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先日手に入れた日産4POTキャリパーの塗装をやっと実施しました。
塗料と色を今まで散々迷ってきましたが、たまたまNAPSで見付けたチタンカラーの耐熱スプレーに決定しました。

アストンマーチン風をイメージしてみましたが、塗ってみたら殆どシルバーでした。（笑）
熱を入れないと完全に硬化しないので取り付け時は注意が必要です。
早く取り付けて乗ってみたいのですが、板金の入庫日が決まっておらず、ヘタにバラして動けない状態に出来なくて作業予定が未定です。

70スープラではお約束のリアゲートからの雨漏りが最近酷くなっていました。
この場合リアガラスの縁のモールをシーリングしてあげれば直る場合が多く、昨年下の部分のみ施工していました。
しかし、数ヶ月前からリアゲートを開ける度に水が垂れてきていました。

リアスポイラーの取り付け部からは漏れている形跡が無かったので、今回はリアガラスのサイドのモールのシーリングを実施することにしました。
使ったのは定番のセメダイン・シリコンシーラントです。
これで経過観察をします。
しばらくトランクフロアのメクラ蓋は外しっぱなしですね。

70スープラ定番ボディ剛性アップパーツであるリアハッチバーを付けました。
前のスープラから数ヶ月前に外していたのをやっと作業しました。
内装カットする部分が分かれば1時間も掛からないんですけどね。（汗）

愛用しているのはYSRのものです。
これはリアハッチのダンパーと共締めするので、JZAの前期（リア2点シートベルト）でも付きます。
ちなみにうちのは平成3年車なんですが、前期なんです。

効果はというと…
7点ロールケージとリアタワーバーが既に装着されている車両だと体感出来ません。（笑）
何も付いてない車両に付けてみて、どれくらい違うかテストしてみたいですね。

タオルでも干すかな…

実は本日温泉に行く途中、都内でに事故に巻き込まれました。
シートベルト装着取り締まり中のお巡りさんの目の前で、ウイングロードにオカマ掘られました。
初代愛車のCR-Xのように「全損」という文字が頭をよぎりましたが、リアバンパーに傷が付いた程度で、大事には至らなく、体の方も全く心配ありません。
さすが、頑丈なホースメントが入っている70スープラです。
直接当たってないはずのリアセンターガーニッシュにヒビが入っているので、バンパー以外への影響も気になりますが、走行には全く支障無しで安心しました。
保険でどう直そうかな…。（笑）

4500kmも走って酷使してしまったパワークラスターのオイルをやっと交換しました。
メーカー曰く「5000kmくらい使って下さい」というので、ついついここまで乗ってしまいましたが、確かに粘度は全く問題ありませんでした。
汚れはそれなりでしたが、洗浄効果の高いオイルなので汚れるのは仕方ないでしょう。
これだけ走ってアイドリング時の油圧は気持ち下がったかな、という感じです。

なかなか具合が良かったので、今回もパワークラスターにすることにしました。
前回は10W60だったのですが、そこまでのレンジは要らないかなと思い今回は15W50をオーダーしました。
レース用はさすがに高すぎなのでストリート用です。
ちなみにエンジン内部まで手を入れているフルチューンのエンジンはレース用がお勧めらしいです。