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本日、車検取って参りました。
結局ダークグリーン号が来て以来、4ヶ月も寝かせてしまいましたが、やっと復活です。

今回の車両は7点式ロールバーを合法的に取り付ける為、思い切って定員2名に変更しました。
一応リアシートに人を乗せることが出来るというのを、以前は70スープラのメリットの一つとして考えていたのですが、実際の所そんな機会は半年に1回あるかないかくらいの頻度だということにうすうす気付き始めたので（笑）、もう今回からは割り切ることにしました。

構造変更は車両重量を計測し直すので、1.5t切るかもという期待がありましたが、残念ながら今回リアシート外し＋16インチスペアタイヤ下ろしで実測1530kgでした。
ツインターボRのカタログ値の1520kgより重くなってしまってます。（笑）
まぁ、カタログ値なんてそんなもんですが。
やはり1500kg切るにはもうひと頑張り軽量化が必要なようです。
今回はたまたま80スープラの16インチアルミを履いていたので、社外の軽量アルミを入れてメルシートとかをちょっと剥がしてやれば1.5t切りも夢ではありません。

せっかく理想のカタチに近い所まで仕上げた70スープラ4（？）号機は恐らくもう2度と走ることはないと思います。
部品取り車として保管しているのは、単に部品取りという目的もありますが、短い期間にもかかわらず思い入れが強くて手放せないというのも理由の一つです。
今度の5号機はタービン交換車にはなりますが、基本的には4号機と同じような、どこでも楽しく乗れるような方向性でやっていきたいと思います。
ナンバー取って身動きが取り易くなったので、明日からは部品の移植です。

今週車検に行く予定でしたが、車庫証明が間に合わなかった（というか申請し忘れてたんですが）ので、来週に伸ばした車検取得に向けて今日も地味な作業を少ししました。
リアシート外しです。
完全合法で7点以上のロールケージを入れる為、遂に禁断の（？）定員変更をする為です。
あとJZA70のツインターボRは車両重量が1520kgなので、構造変更による重量測り直しであわよくば1.5tを切るんじゃないかという期待もあったりします。
リアシート外すだけじゃ無理でしょうが、あのクソ重い16インチ鉄チンホイールのスペアタイヤを下ろせば、シングルターボになってるので意外といい線行くのではないかと思ってます。
元々実測どれ位なのか分からないので行ってみないと何とも言えませんけどね。

ちなみにリアシートを外したら、状態は白い方よりも状態は良かったです。
白はリアのタイヤハウスが腐って雨漏りしてましたから。

あとはトラストTRの出口に合うインナーサイレンサーを付ければ車検対策はOKです。
このインナーサイレンサーも実は選択肢が少なく予想外に高く付きました。
出口130φ用のサイレンサーってあまり種類がないんですね。
危なくワンオフで製作してしまうところでした。

触媒をどう付けるか悩むこと数ヶ月。
マフラー職人のとこに加工に出そうかと考えたりもしましたが、本日簡単に付いてしまいました。
3週間くらい前に届いていたアダプターを純正触媒に付けて恐る恐る取り外した触媒ストレートに並べてみたら、見事サイズは同じでした。
ということで、あっさりと触媒が付きました。

これで陸自行けます。
明日にでも車検行ってしまおうと思ったのですが、車庫証明出すの忘れてたので来週ですね。(^ ^;
2名乗車に定員変更予定です。