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昨年の年末にギアオイル関係やったし、エンジンオイルは先月換えたので、大したやることないかと思ってましたが、初歩的な消耗品であるバッテリーが放置プレイな事に気付いたので換えました。
JZA以外の70スープラはD23Lが標準で、JZAのみ何故かD26Lが標準です。
B19サイズとかでも問題無く動くので、軽量化と節約（笑）も考えましたが、HIDとかいろいろ付けてるし、そもそも軽量化にはあまり興味が無いので、90D26Lを載せる事にしました。
元々付いていたのは、外して見たら2001年製でした。
今まで普通に動いていたのが奇跡です。

その後、友人のエボ8のパッドとローター交換を行い、ちょっと某高速までランデブーしました。
そしたら結構回したんですが、昨日また再発していた高回転の失火のような症状が出なくなったような気がします。
もしかしてバッテリー弱ってたから？（汗）
まぁ、よかったんですけど。

そんなこんなで良いお年を。

グリルを付けている内に、いろいろ来ました。
あの、うちそんなにクルマ置けないんですけど…。

16アリストのアンダーディフューザーを取り付けたんです。
合うようで合わず、結構悩みました。
実際に付けてみると意外と簡単に付いてるもんなんですね。
70スープラにも汎用を工夫して付けてみようかという気分になります。
燃料タンクを隠したらカッコ良くなると思うんですよね。

インタークーラー交換が終わったので、やっとフロントグリル付けました。
僕はこれがないとちょっと寂しいんです。
沢山グリル持ってる割に、「2.5ツインターボ」のエンブレムが1個も無いのが謎なんですが。
これでお正月の飾りも付ける事が出来ます。
付けませんけど。（笑）

やっと交換完了しました。
実は先週から着手していたのですが、予想外に取り付けに苦戦して時間が掛かっていました。
ARCの純正交換タイプなので、加工は必要ないはずだったのですが。
最終的には問題無く収まりましたが（厳密には固定はちょっと省略してます）、バンパー外さすにジャッキアップで作業していたのがいけなかったのでしょう。

インタークーラーとコンデンサーの間に設置しているトラストのオイルクーラーもそのままで問題無しです。
タービン交換車（しかもキットではなさそうな）なので、パイピングが合うかどうか懸念されてましたが、IN側が若干届かないのを眺めのジョイントホースで繋げました。
しかも転がってた純正を使用してます。（笑）

交換後、ご近所テストコースである第○京浜でローテスしてきました。
「何だか速い！」と思ったら、基本1.0で設定しているブーストが1.1掛かってました。
でもブースト圧は気温が下がったせいのような気がします。
速いのは先日付けたサードのメインECUのような気がします。

水温や油温の上昇は無かったので、風の抜け的な心配はなさそうです。
やっと「タービン交換なのに純正インタークーラー」から脱却しました。

いい加減リアゲートの雨漏り対策をしなくてはと思いやりました。
リアスポとゲートの間のパッキンを交換すれば恐らく直るのでしょうが、節約の為コーキングでやってみました。
しかし、取り付け時にネジ部にコーキングが付いてしまい、軽く除去してナットを締めたのですが、ナメてしまいました。

ということで、対策したにも関わらず、しっかり固定されず、余計に雨漏りしてます。（笑）
パーツカタログ見ると、どうやら取り付けボルトのみって供給無いみたいなんですよねぇ。

どうせだからリアスポレスにしてしまおうかな…