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実は結構前からクーラントが減ってたんですが、パッと見漏れの場所が発見出来ず、「きっと大容量ラジエーターを付けているせいで、リザーバータンクへのリターンが溢れて減っているんだろう」と、楽観的に考えていましたが、実は一番触りたくない部分からの漏れであることが発覚しました。
ウォーターポンプからの漏れがほぼ確定です。
面倒なんですよね、JAZA70は。
アウディとかVW系みたく、タイベル外さないと交換出来ないんです。

実は2年前にタイベル交換してるんですが、予算ケチった為にウォーポンは問題無かったからスルーしてるんです。
まぁ、漏れてきてしまったものはしょうがないので、観念してやらなければ。
これまた2年前にケチってスルーしたクランクプーリーも今回は予防整備でついでに交換ですね。

また北海道に帰省する予定の夏休みまでに出来るかなぁ…

スープラの方はエンジンオイルを交換しました。
オイルは、また毎度お馴染みのパワークラスターですが、今回は今までのより上のグレードであるビレンザのレーシングというものにしました（今まではビレンザ）。
何故レーシングにグレードを上げたかというと、営業トークに乗せられてしまったからです。（笑）
価格がビレンザとそんなに差がなかったというのもあるんですけどね。
粘度はいつもの15W50です。
乗って差が体感出来るといいんですが…

GWは放浪の虫が騒ぎましたが、基本的にあまりお出掛けせず、作業してました。

いつも基本的に車両は現状で買うので、手元に車両が来てからいろいろやります。
本日はCBのLLCを交換しました。





ずーっとストックしてあったRGのいわゆるスポーツクーラントを入れてあげました。
効果はどこまであるか不明ですが、夏に向けて電動ファンが回る時間が減ればいいなぁと思ってます。





こうやって注いでみました。
BIG-1はタンクの下にラジエーターキャップが付いてます。
タンクはボンネットの様にヒンジを支点に開くので、なかなか便利です。

後は、ブレーキとクラッチフルードが残ってます。

実は先月、普段乗りマシンをCBX750FからCB1000SFに乗り換えました。
やっぱり空冷ナナハンでは物足りなくなってしまって…

最近友人の影響でハマってしまった（安い）HIDの世界。
こちらのマシンもHID化してしまいました。





H4のハイ/ロー切り替えです。
バルブの後ろ側の出っ張りを気にせず購入しましたが、問題無く収まりました。
最近のHIDは助かります。





バラストはバッテリーの上に設置しました。
初めて薄型に手を出しましたが、バイクはスペースが限られているので正解でした。
こういう取り付け方の場合、バルブ～バラスト間の延長ハーネスも用意しておかないときついと思います。





もうHID無しでは生きて行けません。
中国製だとこれで1万円しないのですから、10年前では考えられないコストパフォーマンスです。
10年前なんて、首都高あたりでミラーにキセノンライトの光が映ったら、8割方「33Rだ」と思って怯みましたもん。