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アストンのV12のエキマニ交換がものすごい大変で、本来エンジン下ろしが必須というのが判明しました。




特にラピードは‥なのかな？

取り付けやすそうな3分割タイプという製品はあるものの、結局日本には車検があるため毎度脱着、車検一回につき脱着作業2回依頼。




自分で出来そうになく、多分一回脱着40万とかもあり得そうなので、現実的では無くなりました。。

触媒も付けられる構造ではないし、2010年以降は例え着けられる構造でも規制対象で社外品は不可です。

ということで、ラピードは候補から除外になり
ガヤルド一択となりました。

まあ、その方がゴールも近くてお金もかからず良いのですが😅

いつになるかわからないが次に欲しい車決定。

この2台が来ればもう一生満足です。


ガヤルドスパイダー前期、LBWK仕様

あとからLBWK組むと高いので出来上がっている車両限定。

マフラーはクライスジーク一択

リアバンパーとウィングはSVRのボディキットを加工取り付け

そこまで計画済み😅

サイズ的にワイドにしてちょうど良い車だと思っています




SVRのバンパーとGTウィングはかなり高いですが、ガヤルドのリアビューに迫力を出すにはこれしか無い

この中古車の場合は、これを買って取り付けたら終わりなので＋150万くらいですね。







ラピードはとにかく安く掘り出しの個体に
エキマニ・センターブリリアント
リアはエキゾテックかパワークラフトで
フルエキゾースト

AMRタイプボディキットまたはDBSスタイルボディキット装着し、20万くらいのk sport車高調に変更で完成。

そうなると、ノーマルからだと+300万くらいかかりますね。

この車の場合はフルエキゾースト入れないと私には意味がないので、必須のマフラーでかなりの金額かかります。




色は2台とも白が希望。

V10とV12でカッコ良くて安ければ、別に3000万以上する車でなくても全然良いですね。

ラピードなんか元々それくらいするわけですし😵

2台買っても2000万にもなりません。

現時点で1番安い2台なら2台で1300万で、V10とV12が手に入ります🔥

一生乗ろうとする場合は資産価値、リセール等無関係。

車は家族と同じなので、手放すことが考えられません。。

ただ全部常に車検入れると税金が大変🔥


最近はスポーツカーは絶対マニュアルが良いというこだわりもなくなってきました。

少し前まではこの景色に憧れていました。




2000年以降の特に甲高いエキゾースト音を出す車は電子制御の素早い変速でキレのある音を出す方が、よりかっこいいような気がしてきたのです。

元々は新車価格がフェラーリやランボルギーニもマニュアルの方が100万くらい安かったということも、プレ値より定価がそのものの価値と考える私には、違うかもと思い始めたのもあります。

今クアトロポルテで音が満足ならマニュアルじゃなくても十分楽しいことに気付いたからなのもあります。


ポルシェ等の場合は、寧ろマニュアルが気持ち良いと思います。

あと、馬力があまり無い車だからこそマニュアルが楽しいっていう車もあるかな。



ガヤルドはe gearでクラッチ交換2万〜3万キロに一回100万円コースという話なので、メンテナンスの面でマニュアルの方が、、とも思いましたが、中古車ではマニュアル車との価格差が600から700万もあります。




その差額で6回クラッチ交換できますし、距離にして20万キロです。

実際そんなに乗ることはないでしょう。

せいぜい年2000〜3000キロでしょうし、2000キロなら20万キロ走るのに100年かかります😆

年2000から3000kmで40年くらい乗って、2回か3回クラッチ交換あるかないかのことに実際ビビる必要もありませんね。

DCTが壊れるよりは全然マシですね。

3年くらいで乗り換えようとか思うから、たくさん乗っておきたい、でもクラッチが、、とか考えてしまうのだと思います。





例えばこれであれば、一生のクラッチ交換代込み1200万の車を買ったと思えば良い。

しかし、ランボルギーニなのに840万てすごい安いな！この過小評価は買う側は大変嬉しいけど。

この値段でもモデナや430の方が良いの？と思ってしまう。

まあ世の中、今の価格で価値を見る人ばかりだから、モデナ、ガヤルド、マセラティは安いから誰でも買えるとか言って認めない風潮がありますからね

私はあくまで新車価格、定価が価値だと思ってます。

時計も元々35万くらいのデイトジャストが100万超えてようが、定価90万くらいのデイトナが300万くらいになっても、定価のパワーしか感じません。


アストンのタッチトロニックはトルコンATだからクアトロポルテ同様にクラッチ残量も関係無いし気が楽です。
ZFのATでも手を入れれば気持ち良い変速してくれることがクアトロポルテでわかりましたし、クラッチ交換の無いF1マチックと考えればすごく良くできたATです。

10万キロ近い中古車も普通にあるので、はずれを引かなければ割と普通に乗れる車だと思います。






中古で3000万とかそれ以上の車はいずれ売る、資産として見る場合や、新型が出たら乗り換えていくスタイル、そういう考えの方向けで、自分のような一生乗ろうとする人の車ではない場合が多いと思います。

いつか売るとなると自分のものでは無い感覚になりそうなイメージなんですよね。

どんな高級車だとしても、一生ソフト99の缶スプレーで補修しながら乗る、そんな気軽なカーライフが良いです。

プロテクションフィルムでボディを保護して乗る世界とか全く向いて無いです😅



そうは言っても狙いとは違う方向に行ってしまうのが人生です。


でもこれ以外になるには、F1サウンドを求めなくなる（有り得ないw）か、急に富豪になって見る車が変わるか、ガソリン車が無くなる、ほぼ無料な勢いで意図しない車F355とかが手元に来て乗るしか無い状況になるとかしかないからなあ？


将来どんな車が来るか楽しみです。

車を選ぶ際にはデザイン、どんな音が出せるかを重視しているけど、1番目に入るメーター周りのデザイン。これもかなり重要。

次に家に来そうな車は何なのか、メーターデザインで考えてみた。

まずはランボルギーニ

◆アヴェンタドール






ディスプレイモニターの為、音がどんなに良くても無し。ゲームみたいな画面はほんとダメなんだよな。

毎日マイバッハを運転していて、全然高級な空気感を感じません。


特にベンツの場合、タブレット置いただけ感が強いっていうのもありますね。

最近、無駄に空ぶかしとかバブリングに走るのは、もしかすると無意識にゲームの世界の気分になっていたり、現実の車を感じる視覚的満足度が低いからなんじゃないかな？

実際の針が動く楽しさを忘れてるかも。

昔から空ぶかししまくる人は居るには居たけど、実際に針が動く方が自制心も生まれそう。

エンジンに悪いかな？とかも感じやすいだろうしね。

多分こういう画面だと、回転数ではなく無意識にただのマフラー音量インジゲーターに見えちゃうのかも。

マイバッハでも、エンジンというものを感じませんしね。画面の針が動いても、なにか実際の針とは違って車の感じ方が違いますね。

ただ踏めば動いて止まる、電気自動車ではないのに、その先にエンジン、機械があるというのを感じにくいです。



◆ムルシエラゴ



良い感じだけど、外観に対してもう少しデザインがあっても良いなと思う

◆ディアブロ



前期はちょっと寂しいけど、後期のこれは最高です！ダッシュボードから何から全て好み。

スポーツカーだから、インテリアは簡素で良いとは思わないので、外側と内側のバランスがすごく良い車だと思います。

しかし、維持が大変過ぎるのと高過ぎるのと、、って感じです。

◆ガヤルド




ムルシエラゴより好きです。
丸で囲って奥行きがあるメーターは好きですね。
シルバーの枠も意外と芸術的です。
これが無くてただ周りが黒いだけだと普通ですよね。


カーボンパネル無しだと寂しいですが、パネルを貼るとかで満足ですね。

量産のランボルギーニなので、コストを抑えてる部分があるだろうから、内装を張り替えたり手を加えると良さが引き出せると思う。

いじる余白が残されたスーパーカー。

V10、NA、音、価格、全てが良いです。

◆フェラーリ328


これも結構好きです
でも、価格も上がってしまいましたし
これから一生維持は大変そう
クラシックは911だけで十分


◆348



これも良いですね。
外装と内装のバランスが良いなと思う車でずっと気になっていますが、部品入手など大変な車になってきているようです。

◆355


348とそこまで変わりませんが、文字が白くなりました。
どれもそうですが、ライトオンで結構雰囲気が出ますよね。

◆360



これもカーボンパネルにすると良いかな。
ちょっと深みが無くなってきました。
タコメーターが中央はあまり好みではないです。

◆430


ここから、さらに黄色いタコメーターになってきます。
自分は黄色とか、タコメーター中央が好きじゃ無いので、モニターでなくてもこの先の年代のフェラーリは残念ながら無しになります。

◆512TR

ちょっと古過ぎるかな。
でも見た目や音はすごく好きな車。
高過ぎるし気軽では無いですね。

◆550マラネロ


これ、実はかなり好きです。
ダッシュボードの曲線デザインとかも良いし
実は結構まだ狙えるかも？と思っている車。

◆575


575になると黄色タコメーターになってしまうので無しです😅


メーター周りに関してはスーパーカーよりアルファロメオ 156やブレラの方が全然カッコいいと思うことも結構あります

◆156


◆ブレラ


ブレラは全体的に内装すごく良いと思います



◆アストンマーチンDB9


これ最高です。
結構本気だったけど、整備性の悪さと、やっぱり見た目がおとなしいかなあ？というかんじ。

◆V12ヴァンキッシュ

アストンは全部良いですねー

◆DB7

良い雰囲気ですが、この先乗るにはクラシック過ぎるかな

◆V12ヴァンテージ

DB9のメタル感の方が良いけど、逆回りするってだけでカッコいい

だけど、やはり見た目がおとなしいのと情熱が持てないかもしれないな

◆マクラーレンMP4 12C



初期だけはモニターではないけど、タコメーター中央なのがな。総合して気にいるのか、未知な車です。

◆650s

これも同じですね。
でもやはりNAじゃないから無しなのかな。
一回レンタカー借りてみるかな。

◆マセラティ クアトロポルテ



実はこの中でも1番良いくらい？相当良いデザインだと思っています。グラントゥーリズモもほとんど同じですけどね。

マセラティはいつの時代もメーター、内装共に最高だと思います。



3200GTとかも相当デザイン良いと思います。
外見はこの頃は控えめですけどね。
MC20がこういう雰囲気なら良いのに。



そうなると、候補はガヤルド前期、550マラネロそんな感じになるのかな。
ディアブロ、ムルシエラゴは縁あればですね。
それくらいの買わなきゃ意味ないんだと思うような、なにか衝撃的なことが起きればですね。

どのみち新しい車は全て無しなので、この中のどれかしかありません。

最初からその結果になるのは分かっていたけど、改めてこの角度から見直してみました。

フロント、サイドとスポイラーを装着し、あとはリアが欲しいところです。

しかし、アフターパーツが少なすぎる車種というか、あったのだが年数的に絶版だったりとカスタムがとても難しい状況。

現状、M139で国内で買えるボディキットは、おそらくWALDかFairly Designの二択。


WALD




国産VIP色が強く、造形が直線的
特にサイドが直線過ぎる。
リアは最初は良いかなと思ったが、やはり造形が国産VIP寄り。マフラー開口部が大きすぎる等の理由で無し。


Fairly Design




値段もかなり高いBody kitです。
フロントは一新され、前期でも後期より新しい顔になれます。
後期の更に後期があったらこうなのかな？みたいなイメージで悪くはないですが、アフターパーツメーカーがピニンファリーナのデザインを超えるっていうのは難しいと思っているので、バランスを崩したくなく、ここまでは求めていない。

リアもかなり凝った造形ですが、やはりあくまでセダンなので、空力の車ではないのに大型ディフューザー等のスーパーカーに憧れた感じのデザインは違うかなと思うのです。

もう少し控えめなディフューザーなら良いんだけど。

SCL performance





海外のメーカーですが、これは結構良くできてると思いましたが、リアが分厚く感じるのと、メルセデスに寄せているような雰囲気がちょっと違和感。
ここまでやると、なぜクアトロポルテにしたの？
ベンツにすれば良かったんじゃない？感を感じる。




このフロントフードだけは欲しいかも。


メーカー不明


販売店の過去の販売車両のデータから見つけた車。
このバンパーは良い感じ。
純正のラインを崩さずにダクトを大きくしたような感じが良い。


でもちょっと国産感のあるラインかなあ


リアも純正加工？みたいな感じですね。
これはそこまで良く無いかも。



サイドは純正に付け足したような感じは良いです。

メーカー不明、ワンオフ？全然わかりませんが、とてもめずらしいスタイルです。

Belladonna


2014年オートサロン 出展のコンセプトカー
ワゴンスタイルになってます。
現在カーセンサー掲載中でした。





フロント
ボディ同色だと良いかも。
バンパーとの隙間がなく良いと思う。







リア、これ欲しい。
純正を生かしてる感じが良いです。
これもディフューザー部分以外はボディ同色が良いな。

しかし、Belladonnaは今は無いみたいです。。
販売もされなかったのかも。

3Dスキャンさせてもらって、3Dプリンターで出力したいです💦




これもBelladonna

フェラーリ風グリルでかっこいい
このメーカー他の車もかなりセンス良かったのにな。こういう海外寄りなマンソリーのような雰囲気のある、ハイセンスで静かなメーカーは、車関係に限らず日本ではなかなか続かないですよね。

日本はどんなモノでもなぜかダサいほうが長く続く。。

店を流行らせたければオシャレにではなく、仕方なくわざと広告や看板もダサくするくらいですからね。


どこかで名前変わってやってないのかなー、このメーカー。気になります。


FORK


フロント、サイドは省略
リアアンダーだけ欲しかった。。
これはオフィスKさんのブランド。
しかし、絶版。。
普通にサイトでショッピングカート付いてたから買えると思っていたのに。。


ということで、リアはどうするのか無しで行くのか、、検討中です。

FORKかBelladonnaを3dプリンターでコピーができれば1番です。
出来たとしてもスキャナーレンタルも出力も結構かかりますけど。
それに、それらが装着された車はどちらも売り物だし。

FORK装着車はGoo net 長野県松本市、Belladonnaデモカーはカーセンサー、千葉県のお店。

ワンオフ製作はめちゃくちゃ高いしな。

FORKも流通量が少ないからヤフオクなんかにもまず出ないだろうしな。

と言っても自分のフロントスポイラーは、奇跡的に車購入と同時にヤフオクに出て来たので、いつかは巡り合えるのかもしれないが。


テールランプは後期テールにして、これくらいの黒過ぎないスモーク、これが結局ゴールだと思いました。





やはり、どうしても前期はリアが弱い。
同時期フィアットのテールとデザインの深さが同じで、工場同じ？という感じです。
フィアットがダメなのではなくて、マセラティのデザインに対してフィアットと同じ感じでは、ちょっと弱いんじゃないかと思うのです。



しかし20年以上前の車になりますし、LEDテール普及前で当時なら特に違和感は無かったのかもしれません。




後期でいきなりこのテールランプの進化、やっぱこれにしたくなるのは当然。

かなり中古でも高いですが、今年買うでしょう。。

リアバンパースポイラーの問題、必須では無いかもしれないけど、買おうとしても無いってのが大問題。






フロント、サイドの選択は妥協一切なく、どのメーカーよりも良かったと思っています。

ブログ書きながら見つけました。
サイドと同じ、maxtonのリアバンパー用。
これも後期用だから当ててみないと、中央が凹んだ形状の前期バンパーに合うのかわかりません。





後期バンパー



前期バンパー




交換出来るくらいなので、底面のラインは同じはず。


解決してしまいました。
こちらを買うしかありません。




装着するとこうなるようですが、寧ろ前期バンパーの方が合いそうな形。








メーカー側がデザインについて妥協してないクラスの車は、あまり大幅にいじらない方が良いと思います。


例えばランボルギーニならガヤルドは量産の為、妥協した点もあると思うので、結構派手にいじってもちょうど良く見えます。




なんかバランス良いんですよね。
ガヤルド買ったらLBWK＋SVRリアバンパー、SVRリアウィング、バタフライドアにしたいと思ってます。初めからついてればいいですけどね。

さらに進化したエキゾーストVer.3です🔥

排気やECUをいじる以外に、静電気除去などを駆使し、音の追求をしております。


6000から7000回転の音がまた微妙に高くなり、高音域の音量が更にアップ。実際前回と全然違うけど、動画では伝わらないかなあ。

4000から5000回転のフォーーー！という、笛のような音も更に増加。そこは録音すると音が割れ気味になります。しっかりとれるマイクないかな。。

例えれば、ランボほどはっきりした音ではない、512TRのクライスジークの、荒々しいエキゾーストに混じりフォーーーン ！と少しこもってなっているような音の雰囲気に近いものがあるんですよね。
そこまでは当然高くないけど。
348ケーニッヒマフラーでもそういう音が鳴ってたかも。

マニアックな方ならこれか？とわかるかもしれません。

エキマニを作ってくれた方は、こちらが言う前にわかってました。さすがな聴き分け😅

★山手トンネルの一部のみVer
ゆっくりですが、迫力の音質🔥
実際ランボ級の音量で自分でも驚き
アクセルオフのバブリング、バシッ！って音も音量アップした感じ
これも実際のほうが凄いです⚡️

エキマニ純正の頃はバリバリバキバキ言うだけでしたが、今思えばほんとすごい変化です。

最初から妥協でなく好きでマセラティを買っていますが、フェラーリじゃなくても満足！と思えてきました。走行距離とか気にせず乗れるマセラティがむしろ最高です。



★山手トンネルとその他首都高ロングVer

最初の頃は窓を閉めると全然車内に音が入ってこなくて不満でしたが、
今はトンネルでなくてもかなり車内に響きます🔥




★北関東道トンネル
今回は4000から5000回転巡航メイン
これが、録音だと割れる笛のような高音




次は変化すれば、3.5Verその次が4.0Ver、そのまた次はジョイントパイプをステンレスに変えて5.0Ver

くらいでひとまず完成かなと思います。

その後は微細な変化かな。

あとは、更にサブコン入れたらどうなるか？とか。

ECU書き換えとかまでは、車の負担を考えてやらないかも。

現車合わせで点火時期変えればもっと音が揃うとかはあるだろうけど。


クロスプレーンだからといって諦めない、決め付けないことが大事。