ワイドバンド空燃比計をつけてセッティングを確かめてみた

PLX製のワイドバンドの空燃比計です。
位置は文字が見にくかったのでバンドル近くに設置しました。
空燃比計をつけてみようと思ったのは、モトガレージヨコヤマでキャブを大径化していただいて
自分で装着したあと、水温が前より高くなるようで
セッティングが薄いのではと思っておりました。

よくプラグの焼け色で見ると言いますが、
確かプラグをチェックするときは指定の回転で回したら、その回転でキルスイッチを押し、低回転で回してはいけないと聞いたことがあります。
高回転まで回せるところは急に停車してプラグチェックできるようなところに心当たりはないため、
今回、空燃比計を使ってみることにしました。

2サイクルの場合、O2センサーがすぐに痛むみたいです。おそらく2ストオイルのせいでしょうか。

今回は常時動かすのではなく、試して使って外すつもりです。
電源はハイビームの電源を使い、左手元でオンオフできるように暫定で取り付けてみました。

というのも、リアスタンド立てて家の前で1万回転とか回せないので動かしながらやるしかできないですが、
ログが残せないので、みてないと空燃比計が濃いのか薄いのか分からないので、画像のようにminiとmaxを表示させるようにして、
目的の回転になったら、オンにして空燃比計をははかりました。
アイドリング中は、ほぼ薄く、20（1番薄い数値）とか出ています。
開けると濃くなり、12から14くらいでした。
確か
理論空燃比が14.7
経済空燃比が17
パワーがでるのが12くらい？
今回のデータでまずまずのセットではではないかと、
セッティングはしていません。
（ちなみに、サイレンサーにO2センサーを付けたのですが、片方しかつけられなかったので、片方しか確かめられませんでした。）
モトガレージ ヨコヤマさんにキャブの大径化してもらったときの指定セットのままです。
O2センサーは痛みやすいらしいので測ったら、外しました。
寒くなったらまたやってみます。

今回、10リットルくらい燃料をいれてテストをやったのですが、走行距離50キロくらいでリザーブになったので、かなり燃費悪かったみたいです。
だいたい2速で走って引っ張っていたので、悪いのは納得ですが、いい勉強になりました。