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2011年12月05日

低耐久？

オッティの車検だったのだが…

まっ、通常通り、エンジオイル、ブレーキフルード等交換はＯＫ

このあいだ交換したばかりのワイパーブレード、交換容易なバッテリーは交換するにしても自力でするのでパス

不思議だったのは

ファンベルト、ひびが入っているらしく要交換とのこと

初回車検でベルト類が要交換なんてのははじめてなんだが

耐久性低い？取り付け方法に問題があるのか？

なんにせよ、過走行してれば切れる可能性あるんならトンデモじゃねｗ

ＥＪ２０もベルトおかしく長いが…そんな短期間で要交換まで傷まないんだけど…

因みに走行距離17,000いってないのよね～高知、徳島とかそれなりに遠出もしてるはずなんだけどね

まっ、バッテリーはcaos 55B19L通販で買うか

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Posted at 2011/12/05 01:17:51

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aiKit 2011年12月5日 1:29 1本でやろうとする弊害ですな。ベルト自体は3000円ぐらいだし。テンショナーゆるめてポンなので簡単だし。５５Bは通販で5000円ぐらいでしたな。 EKのCPUに学習は多分なかったと思うけど一応、バッテリー外したら10分ぐらいはアイドリングを。	コメントへの返答 2011年12月7日 0:28 容易に交換可能なようですが… 寒いのにタイヤ外してゴソゴソする気にはならなかったので頼んじゃいました＾＾；そう、あんま高くないしね。Ｄラーだと同サイズで普通の？になっちゃうしｗあいな～
きたろうMX 2011年12月5日 14:21 いくらなんでも低耐久すぎませんか(>.<) 製造過程での取り付けの不具合じゃないんですか？短距離走行でベルトにひびが入る可能性があるのかＤに尋ねてみてください。	コメントへの返答 2011年12月7日 0:31 低耐久らしいですよｗ設計に問題があるんじゃないかな？ ○菱では、この程度は無問題レベルなんでしょう（爆）
aiKit 2011年12月5日 15:54 >>きたろうさん残念ながらコレがDでも普通なんです。ベルトを１８０度反対に回す取り回しがあるので、普通の内側だけ使うタイプのベルトより　 ΔΔΔ字の部分にひび割れがスゴイんです。 H82の3G83エンジンは早ければ１年でV溝にひび割れ発生３年でボロボロなんてことも珍しくないです。メーカーも「消耗品ですから」ってクレーム通りませんでした。本当に切れるまで（ベルト本体）には時間がかかるのですがヒビが入ると、ベルト鳴きの原因や変な摩耗の原因になるのでなるべく変えてもらってました。気にならない人は放置でｗちなみに切れるまで乗った人は１０年１０万キロ近かったです。（初期のEK）	コメントへの返答 2011年12月7日 0:42 ベルトが消耗品であるのは事実ではあるが…三年で要交換と言われたのははじめてですがなｗ過走行、無茶をすれば切れる危険性を放置するあたりはさすがとしか言いようが… そりゃ、ひびが入ってるタイヤもバーストするまでは大丈夫と変わりませんがなｗ
コタツ猫 2011年12月5日 20:09 こんばんは。(^^)v 最近のおクルマでは、珍しくありませんか？。昔のプジョー並みに消耗が激しいですね。(@_@)	コメントへの返答 2011年12月7日 0:48 珍しいです、ってか今の車では考えもしませんが＾＾；最初はベルト自体の耐久性疑いましたが… 取り回しの問題らしいですねさすが○菱、この程度は問題にすらしないらしいですｗ

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