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本日納めてもらったらしい、
友人の某黒い派手なクロスライダー風デュアリスのシャシ下部。

「下回り錆びてないよなぁ」と下回りを覗き込んでみた所

2WDモデルなので、プロペラシャフト部分がぽっかり空いてます・・・・。
なにか忘れ物をしたような空間ですなぁ・・・・・。

整流版でも付いてれば良いんですがねぇ・・・・。

いやー。恐ろしいですなぁ・・・・（滝汗）

先日マイチェンした某クラコン/コンフォート。

おっさん仕様パジェロさんの記事にあるように、
メーカーにカタログ請求できるようになってたんで、
コンフォートのページからカタログ請求してみたんですよ。

で、私は「コンフォート教習車とクラコン」のカタログも欲しかったんです。
クラコンは請求ページが別にあるんですが、教習車は無いんです。

さらに、ディーラーに請求する時は、要望欄っていうのがあるんですが、
メーカーに請求する時はその欄が無いんです。

仕方ないので住所の欄に「同封願います」と書いたところ、
本日届きまして・・・・・。

←（画像）この結果ですよ。
これでカタログが３枚入ってれば良いんですが、
入っていたのは「コンフォート」の１枚のみ。Orz

意外と融通利かないんですねぇ・・・・。
参りました・・・・・・。

この記事は、嬉しい改良。 について書いています。

？？？？？な装置のご紹介
ガソリン高騰の中　燃費向上へ“特効薬”　ＡＴ車レバー　切り替え装置

引用

自動車に取り付けると、燃費が約２０％向上する装置を福岡県久留米市の企業が開発した。オートマチック（ＡＴ）車のシフトレバーを走行状況に応じて自動的に切り替え、燃料の消費を抑えるという。安全性や耐久性の見極めが必要との指摘があるが、ガソリン価格が高止まりする中、注目を集めそうだ。　（経済部・吉田修平）

■久留米の業者開発「２０％アップ」

　「ニュートラン」と名付けられた装置は、市販のティッシュペーパー箱ほどの大きさで、コンピューターや歯車を内蔵する。ＡＴ車のトランクや助手席に取り付ける。

　加速後、速度を一定に保つためアクセルペダルから足を離すと、装置と変速機をつなぐワイヤが働き、シフトレバーが自動的にドライブ（Ｄ）からニュートラル（Ｎ）に入る。Ｎだと、エンジンと変速機が切り離され、慣性で走るため、Ｄのみで走行するよりも燃料の消費を抑えられるという。運転者が再加速したりブレーキを踏んだりすれば、自動的にＤに切り替わる。ＡＴ車なら、す
べての車種に取り付けられるとしている。

　開発したのは、従業員１２人の「立山自動車工業」。板金加工や車検を手掛けてきた。立山哲雄社長（６４）によると、地元柿生産者の「本来の旬に柿が熟さなくなった」との言葉に、温暖化の深刻さを実感。「自分でできることは」と考え、２００４年に自動車の排ガス削減につなげる研究・開発を始めた。

　昨年１０月には福岡県工業技術センター化学繊維研究所（福岡県筑紫野市）の助言の下、試作品を完成。今年７月末、商品化し、装置の特許を取得した。道路運送車両法と道交法違反に当たらないことを国に確認の上、これまでに７台販売。仕事で毎日車に乗る佐賀県鳥栖市の塗料販売会社の男性（４７）は、１６％燃費が向上し「最初は違和感があったが、個人的にはいいものと思う」と話した。

　ただ、ある自動車の制御システムメーカーは「停車中にＤからＮになるシステムは一般的だが走行中になるのは聞いたことがない。走行中にＮになるとタイヤに駆動力がかからず、制御できなくなる恐れもある」と安全性の問題点を指摘した。

　立山社長は「取り付け作業はまだ自社でしかできないが、他の業者にも広げていきたい」と話している。取り付け代を含む価格は１１万８０００円。立山自動車工業＝０９４３（７２）２７４４。

＝2008/08/25付 西日本新聞夕刊＝

引用終わり

最近の車だったら、Ｄレンジでのアクセルオフは燃料カットが働くので、
そんなんで燃費が向上する訳が無いんと思うんですが・・・・。

（実際にＭＴ車でＮギアで惰性走行しても燃費変わりません！！）

下り坂でＮレンジではブレーキに負担が掛かり、
ブレーキパッド/ローターの摩耗が増え、
トータルではコスト増になってしまいそうなんですがねぇ・・・・。

どんなもんなんでしょうか。

えー。先日のパジェロミニでお悩みの方ですが、

中古より新車の方が安くなってしまい、
新車でご購入！されたので、
総走行24KMの車の同乗させていただきました。(^^)

M/C後の内装が気に入らないという事でM/C前の最終モデル、
アクティブフィールドエディションです。

まず走りだして３秒で、足回りがソフトになってるのがわかります。
ロールは抑えられているんですがピッチングが大きいです。（H56A比）
ボディ剛性が上がったんだとは思うんですが、
キャリーオーバーの可能性もありますが・・・・（汗）

どちらかというと、従来型より乗用車的な動きですね。
NVH性能も従来型より向上している様です。

ここでオーナーが、
「前の車より加速遅いかも・・・・」との事で、
H56A型が、「アンチラグシステム付いてるの？」と言うくらい、
アクセル踏んだらすぐターボが回る特製（極悪燃費）だったので、
燃費を向上させようとしたら、ターボの作動を抑えるしかないですから、
仕方ないですねぇ・・・・（汗）

（4A30型パワーユニットのヘッドが初代のツインカム20ヴァルブから、
シングルカム16ヴァルブにコストダウンされているのは納得できませんが。）

気になったのは、今日はあいにくの雨天だったんですが、
発進時にホイールからズルズルと言う音が聞こえる事。

駆動モードを2Hモードから4Hモードに切り替えると音が収まります。
タイヤが新品でホイールと密着していないのかな？と思ってたんですが、
装備を調べてみたら、初代はLSDが装備されているのに、
H58A型は装着されていません！

標準装着のヨコハマ、ジオランダーは、雨天時
どうやら、「ホイールスピン」している模様(^^)

あとは内装でいえば、シートのクッション部は厚くなっているんですが、
サイドサポートの部分が弱くなっているので、
ロールが大きくなったのも合わさって、体が斜めになります（汗）

来月出る新型のシートは変わってるんでしょうか・・・（汗）

あとおもしろかったのは、ライン装着のクラリオン製ナビ、

なんと「案内が関西弁」
（もちろん、「標準語」と、「英語」！も選べます。）

「ぼちぼち、７００メートル先、
シュッっと斜め左やで」とものすごい案内です（汗）

ところで、Ｎ社様、Ｍ社様、

H56AのエンジンにH58AのAT組み合わせたら楽しそうなんですけど、
ツインカムエンジンの車はもう出ないんでしょうか・・・・・。