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今回は「うーん」と唸ってしまった。

残念ながら時間の都合で、
試乗はできませんでしたが、（１時間待ちだっていうんだもん）
NEWフーガを見物してきた。

外装は、写真で見るよりは変じゃないよねぇが第一印象。

ドアを開けて、運転席に滑り込むと、
R31スカイラインを思い起こさせる絶壁インパネが目に飛び込んでくる。
ナビモニターが手前に出すぎているから、そう感じるんだろうけど。

質感は、高そうなんだけど・・・？？？という感じ。
サンバイザーを閉めた時や、グローブボックスを開けた時、
アームレストの小物入れを開けた時なんかは、
「バンッ」や「ポコ」といった低級音がしてしまう。（悲）

後部席に移ってスイッチ類やなんかを操作すると、
センターコンソールに収まる、RACジャック/DC12Vプラグのフタを開けると、
DC12Vプラグがカバーもされずに飛び出てきた。

これだったら、下手にカバーしないで、「ここにシガーライターがあるよ」と
主張してくれたほうがいいかも。

トランクを開けると、正直開口部が狭いっすねぇ。

ゴルフバックが４つ入るとはカタログに書いてあるが、
この車に４つ積むのってゴルフバックを高く持ち上げて、
斜めに積み込まないと入らないんじゃないの？？？
仕方がないから、９０度開くようにしたのか？

トランクが狭いってだけで、クラウン買う人も居そうなくらい狭いっす。

エンジンルームはバッテリーのプラスケーブルが飛び出しちゃってるし、
「細部にわたって手抜き」とか言われなきゃいいけど。

これ、Y34より１００万円も高いんだもんなぁ。私ならクラウンにします（汗）

エーモンの静音計画の、
風切り音防止モール　ドア用をやっと発見。

早速装着。

意外と効果は体感できます。

再び、荷物を輸送することになり、
前回のエルフでは高速がつらく、さらに積荷が長さ的に乗らなかったので（汗）
ニッポンレンタカーさんに、若干の無理を言って？
4tトラック パワーゲート付きを借り出した。


なんと、通常価格だと24時間で4万8000円ほどのところ、
団体割引をしていただいて、約2万8000円にしていただいた。閑話休題。

この車は2代目ファイター後期型の前期型。
型式はPA-FK61Rである。
ロアライト仕様の標準幅のフルキャブ仕様でグレードはDX

ちなみにホイールベースはJ尺と書いてあったので、 4.65ｍ。

超低ＰＭ排出ガス認定制度適合(☆☆☆)(75％低減レベル) の4M50
インタークーラー付ターボ直列４気筒エンジンを搭載の6MT車。
排気量は4900cc

最高出力は210馬力、トルクは60kg/m・ｍだ。

全長8.22m 、全幅2.22mと中型免許の教習車よりデカイが、（滝汗）
車両総重量が7.92tでGVW8ｔ未満で中型限定で乗れるぎりぎりの大きさである。
ちなみに、最大積載量は3150kgだった。

ちなみに、4t運転するの初めてなんだけど。

当然、エルフで苦労した荷物は余裕で飲み込んでしまった。
O社のエルフのレンタル代に5000円プラスでこれが借りれるのだ。ありがたい。

それでは走行インプレ。
おっと、その前にニッポンレンタカー営業所の担当者に
エアブレーキの踏み方を教えていただいた。

いやぁ、足を乗せるだけでブレーキが利くなんで感動ですねぇ。
油圧ブレーキの感覚で踏もう物なら急ブレーキである（汗）。


ギア配置は一般的な車の１速の位置に２速ギアがあるが、
発進ギアは、なんと「空荷なら３速で発進してください。」との事。
うそでしょ？と思ったが、
２速ギアだとアッという間に吹けあがり、タコメーターのグリーンゾーンを通過してしまう。


20キロ前後で4速、35キロで5速、5０キロで6速といったシフト具合である。
乗用車から乗り換えると頭が混乱してしまう（汗）

グリーンゾーンで走行させようと思ったらシフトチェンジが忙しい。

時速８０キロでの走行時のエンジン回転は６速ギアで1900回転。
NVH性能もエンジンの音がするだけで風切音などは皆無である。
さらに、そこからアクセルペダルを踏み込めばVGSターボの、
「ヒュイーン」と軽快な音と共に軽々と加速する。

ただし、２速での坂道発進や、後退時などは、
多少気を使わないとストールしてしまいそうになる。

低速トルクがない訳ではなく、クラッチが重い。

坂道発進補助装置のEZGO（イージーゴー）が装着されていたが、
回転上げておいてクラッチをつなごうとしても、私の運転が悪いらしく、
前進する前にブレーキが解除されてしまい、
「おっと！」って事があった。調整スイッチ触るのも面倒だったので、OFFにしてしまった。
そういえば、エルフのH.S.Aもタイミングが合わなくてOFFにしたんだっけ？

今回の走行ステージは東名高速と湾岸線だったが、
その気になれば乗用車と同ペースで走る事も可能である。

ただ、料金所のゲートを通過するには注意が必要で、
かなり気を使わないと「ミラーがぁ」なんて事になる（汗）

それでは燃費の報告である。
１回目の給油　
163キロ走行 24Lの給油で、6.8km/L
備考　パワーゲート操作の為、アイドリング時間長

2回目の給油
168キロ走行 22Lの給油で、7.6km/L
備考　パワーゲート操作の為、アイドリング時間長

なんと、前回のPMエルフより燃費が良い。