じうちゃんのブログ一覧

これもまたあるあるといえばあるあるなんだけど、なんと昨晩、ABS警告灯が消えました！！


事の経緯を説明すると・・・

駅まで妻を迎えに行く必要があり、ABS故障警告出ていて気分が悪いなーと思って、キーをひねると、相変わらず警告は出たまま。

ちょっとだけ、消えてるんじゃないかという淡い期待は当然のように砕かれた。

そして、県道に出るところがちょっとした坂道発進になっているのだけど、そこを右にハンドルを切って乗り越え、県道に出た途端、なんと全ての警告灯が消えた！！

最初、今度はインジケーターランプが壊れたか？と、ちょっと動揺したのだけど、スピードメーターとタコメーターはバックランプついているので、そうじゃないなとすぐに分かったのだけど、にわかには何が起きたか信じられず、法定速度を守りながら慎重に走りつつ、頭の中では、何が起きたかを冷静に判断しようと必死だった。

で、駅に着き、一旦キーオフ。

これでまたキーオンにして警告灯が付かなかったら、センサーの接触不良で一時的なノイズを拾ったがための誤警告だったと判断できそうだと考えた。

いざ、キーオン。

警告はなし。


かつてBMW2002tiiに乗っているときも、なにか不調があったら、だいたいが叩いたり引っ張ったりしたら治っていたので、BMWってのはそういうちょっと人間臭いところが今でもあるのかもな、なんて思った。

とはいえ、パーツは注文済みだし、接触不良が考えられるとはいえ、そういうことが起きたわけだから、届いたら交換しようと思う。


まずは、


ヤレヤレだぜ。。。


って感じで安心した。

突然ABS故障警告灯が点灯して驚き。

そう言われたら、その前に路面が荒れたところで、ハンドルが意図せず左右に振れてハンドルを結構抑え込んだなと思い出した。

けれど、それは路面がうねってるからだと思ってた。
どうもそうではなく、ABS故障（おそらくセンサー）だったようだ。

で、調べたらE90に限らず、BMWのお約束らしく、センサー交換でほとんどが治るらしいので、そうすることにした。

みんからの皆さんの情報で、DIYで簡単に出来るということが分かったし、センサーは中華製のもので（耐久性は不明だけれど）大丈夫らしいことも分かったので、Ebayで前後セットの4つ入りを購入。



なんで4つ入りかというと、どうせ一箇所治しても、また次に壊れるんだろ？ということが分かっているので、手間こそ掛かるけれど、どうせなら全部交換しておこうという算段。






ついでに診断機も購入した。
こちらはAliexpressで。
Ancel社製のbm700というやつ。




ディバージョンのプチレストアしようと思っていた矢先に、他のクルマに面倒なことが起きるのは、なんだかあるあるネタだなって思った。

ディバージョンを少し動かしてすぐに気づいたこと。

左右のミラーがカタカタ鳴る！

なんだこれ？と思って、調べたら、ミラーの中のウェイトが経年劣化でフリーになってしまって、ミラーの中でカタカタ動くからだそうだ。

しかも、直しようがないという…。

で、なにか良いもの無いかなーと思って調べていたら、やっぱりTANAXのナポレオンミラーが安定的に良いという情報が多く、そうするしかないかと思って、物色していたら、おどろきの情報が飛び込んだ。


ふるさと納税で貰えますよ！


な・なんですと！？（汗）


調べたら、千葉県流山市のふるさと納税でナポレオンシャーク４が左右セットでもらえることが判明。

ディバージョンにも合いそうだなと思って、これを申し込みました。


納品まで１ヶ月くらい掛かると思うのだけど、今から楽しみで仕方ない。

いやー。長かった。

本日、やっと納車されました。


そして、初見の感想。


カッコいいわ…。


みんカラの写真の入れ方がよく分からないので、写真せっかく撮ったのだけど、アップできないのが残念。

動画でエンジン掛けたところ（アイドリングのみ）を撮影したので、ちょこっとだけどご覧あれ。






エキパイの取り回しが、いかにもヤマハらしい美学を追求してると思いませんか？
手間かかってるよね。


これから洗車、磨き、プレクサスを掛けて、外見整えた後に、細かい整備をしてから、いよいよOH作業に入る予定。

ベスパは車検が切れてるため、今稼働可能なバイクはエストレヤ一台のみ。
ここは頑張ってもらわないと。
（っていうか、エストレヤは相変わらずとても調子良い）
（買い物はBMWで行くので問題はない）

納車前夜ということで、プロライダーやバイク雑誌ライダーたちがこのバイクについてどう感じたか、そのレビューをご紹介しておこうと思います。


風が本当に気持ちいいし、景色が目に入ってくる。
パワーや走りなどの設定が、本当にツーリングモデルとして合っている。穏やかな気持ちで乗っていられるモーターサイクルだ。
モーターサイクルジャーナリスト　NSさん

長距離を走るほどに、良さが出てくるモーターサイクルだ。
このジャンルを求める人はこれからも増えると思う。
ヤングマシン　MHさん

実はこういう乗り味が好きなんだ。
にもかかわらずいいバイクがなく、仕方なくオフロードモデルに乗っているユーザーがたくさんいたと思う。そういう人がきっと乗り換えてくれるだろう。
クラブマン　YKさん

塗装がキレイ。さすがヤマハといった感じ。
緑がメインカラーですけど、個人的には赤も好きです。エンブレムの色もあって、外車の雰囲気があります。威圧感がないので、女性にもおすすめできると思います。
レディスバイク　KAさん

カウルの効果は評判通りだ。
風を感じながらも、プロテクション効果がある。長時間座っても疲れないシートと相まって、快適なツーリングを約束してくれる。
ミスターバイク　STさん

操縦安定性もウインドツアラーのコンセプトどおりきちんと仕上がっている。
気負わずに、長く付き合えるモーターサイクルといえる。
アウトライダー　KHさん

コンセプトどおりのマシンだ。
それぞれのメーカーがノンカウルを出してきたけれど、エンジンを全面新設計するなどここまで新しく作り込んだモデルは他にない。
我々としては、大人向けのバイクとして、こういうバイクのある生活提案を誌面をとおして訴えていきたい。
ライダーズクラブ　NKさん





リップサービスもあるとは思うけれど、とはいえ、あえて言うなら、こんな印象を受けたといったものではあるはず。


さて、次にエンジン開発をした鈴木さんの言葉をご紹介。
鈴木さんは鳥人間コンテストで学生時代優勝したこともある人物。
今も（当時）社内チームを作って、鳥人間コンテストに挑戦しているとのこと。
空気の流れの専門家でもあるということだ。
そんな彼は、当然のように、このバイクのコンセプトである「風」担当となる。

「担当したのは、ヘッド回りの動弁系、カムチェーン回り、電装、スターター、オイル回り、そして外観デザインなんです。特に、ヘッド回りの図面は、絶対やらせてくれと申し出たんです。
難しい形状のヘッドパーツを金型屋さんに依頼したら、できないと言われたんですが”死んでもやってくれ”と食い下がりました。モックを持って見せながら、どこをどう変えればできるのか教えてほしい、と粘りました。すると職人さんも、やる気になってくれて、結局、理想的な型を造ることに成功したんです。」


「空気と長い間つき合ってきて、積み重ねたノウハウが、あの独特のヘッド回りのデザインに反映され、冷却性はもちろん、強度と剛性に優れ、騒音面でも有利になるように作ることができました。」

「最高の一品をそれぞれに集めて組み上げたら、すごくいいエンジンができるかというと実はそうではない。これはちょうど音楽と同じで調和というべきか、エンジンとしてどんな方向にまとめるのか、という作り手の感性がなければダメなんです。たとえば通常のバイクの走行速度では最大馬力の３分の１から５分の１ぐらいしか使ってないんです。そこのところをいかに大切にするか、という作り方をすれば、おのずといい答えというのは出てくるのです。」


「ヨーロッパのクルマ作りは、実はこのあたりの考えがしっかりしている。肩肘張ってまで馬力を求めていない。馬力に頼らなくて速くて気持ちがいい乗り物を、空力面とエンジンの両面から作っている。こんなヨーロピアンテイストはひとつのあるべき姿だと思うのです。」



結果として、このコンセプトは出てくる時代が３０年以上早すぎた。
しかし、この開発の裏話を聞いて、果たして今のバイクにこんな情熱を燃やして作り上げられたものがあるだろうかと、純粋に思った。
まだ日本に力があった時代、まだ人々がお金ではなく夢を大切にしていた時代、そんな時代だからこそ生み出すことができたバイクなのではないだろうか。

かくいう自分も、55歳の今だからこそ、このコンセプトが理解できたのだし、それはカワサキのエストレヤに乗らなくては分からなかった感覚でもある。

エストレヤがどうしてロングセラーだったのか、どうして人々に受け入れられたのか、それはスペックには決して表れない”感性に訴えかける”という性能を有しているからにほかならないと思う。

今回、ガレージが一杯なのにもかかわらず、後先考えずに飛びついて購入した理由は、エストレヤと同じ「ロングストローク」「２バルブ」エンジンだからであって、しかも、エストレヤとはまた違った乗り味を期待させる「空冷４気筒」であったからだ。
そういう”心地よさ”という感性をコンセプトにしたにもかかわらず、給排気効率を最適化するためにダウンドラフトキャブを採用し、そのために直列4気筒にもかかわらず、フェラーリ308GTBのV8エンジンを半分に切ったようなバンクを持たせた、当時最先端のヤマハのコンセプトのひとつであるジェネシスエンジンを採用するという、ある意味オーバースペックなんて言葉では足りないくらいの、ある意味”やり過ぎ”な、とんでもなく手間暇の掛かったエンジン。

こんなエンジンをはじめとしてすべてを新設計して、金型から起こして、工場に組立ラインを敷いて、それで売れなかったらどうすんだ？という言葉もあっただろうに、それでも会社がGOサインを出して、大金を注ぎ込んだという事実。
しかし、当時まったくそのコンセプトは理解されず、たった一年で製造中止となってしまった事実。
（ヨーロッパではやはりコンセプトが理解され、売れ行きは好調、そのおかげでおそらくは開発費用は回収できたとは思うが…）

これらを知るにつけ、逆にこう思ったのだった。

え、これってなんならある意味の市販ワークスじゃね？って。

たった一年限り生産するために、コンセプトから書き起こして、エンジン、フレーム、外装などすべてを新設計、製造ラインも億単位の資金を投入して新たに増設。

これって逆に言えば、超高級限定モデルじゃね？って。

（もちろんそれでは採算もへったくれもないので、ボアアップしてヨーロッパで販売することで、開発・生産費用は回収。
しかし、ボアアップしたことにより、当初の設計コンセプトであるロングストロークエンジンからショートストロークエンジンに”成り下がって”しまった）



これを狂気の沙汰という以外にあるだろうか。

方向性はまったく異なるが、ホンダでいうところのRC30にも似た狂気。

時代の徒花（あだはな）。



そんな狂気がまだ許された時代の、見た目とは裏腹に、最も”とんがった”寵児の一人である今回のバイク。

コンセプトの一つ「美」を担当したあのGKデザイン社でさえ、自ら手掛けた数々の秀逸なバイクデザイン史上から、あえて”なかったこと”にされている鬼っ子。

本当に不思議な存在だとしか思えない。



そんな子が明日、我が家にやってくる。

これを楽しみと言わずして、何と言おうか。