SLが日本での発売が決まって、全体は良いのにそのギミック的細部デザインの醜さに愕然として、また、ダッシュボード前面に存在感丸出しの煌々と光り続けるデカいiPad的画面に嫌気して、さらには100万円ほど上がった車両価格を見て、アイサイトXは魅力だけれど、それでもこれならSKの方が全然いいなと思い、急 ...

買ってしまった・・・。 現在、’５８　トライアンフボンネビルT120をオマージュとするカスタムにのんびりと取り組んでいます。

タイムマシンに乗ってきた走行距離3000㎞ほどのピカピカのサベージ。 ６５０ｃｃ用のドラッグライザーバー（現行のＳ４０と同じやつ）がついています。 乗り易いようにプチカスタムしていこうと思います。

ロングストローク空冷4気筒ジェネシスエンジンという、謎の”やりすぎ”コンセプトのバイク。 なおかつ、デザイン担当のGKダイナミクス社が、なぜかディバージョン400だけは”最初から無かった”ことにしていて、ヤマハの展示コレクションサイトにおいても”最初から無かった”ことにされている、ある意味「鬼っ ...

323i Mスポーツエディション。 とうとうメルセデス・ベンツC200ワゴンが限界に来てしまい（本当に気に入っていたのですが、ボンネットのクリア剥げとエアコン修理の二点で100万の見積では…まだ4万kmしか走行していなくて、機関も内装もまだまだ全然状態が良いのに…）、いつもの如くヤフオクで物色。 ...

日常一番使うのがスクーターだと今更ながらに気づき、市街地戦闘能力の高いトリシティ１２５を日常使いしていたのだけれど、それでももう少し排気量があったなら、もう少し重心が低かったなら、もう少しコンパクトであったなら、などと考えているうちに、今は亡き成川商会出自のイタリア製ベスパGTS300ieの出物を ...

とても良いバイクでした。 見た目とは裏腹に、XR400Rとほぼ同じRFVCエンジンを搭載し、キャブと排気系をいじったら、とんでもないモンスターに変身するという、まるでRPGの隠し扉を仕込んであるかのような謎のコンセプトのスクランブラー。 そのため、XR400Rのレース用ボアアップキットを組み込 ...

元祖ストリートファイター！ これは本当に凄いバイクだった。 手放したのが惜しいくらい。 低速からトルクがあって、400CCとは思えなかった。 カムギアトレーンとセンターマスにこだわった車体設計で、250CC並の車体と軽さで、パワーがあるのにとても乗りやすかった。 かつ、音質にとことんこだわっ ...

現メインカーであるBMWの前に乗っていたクルマ。 犬を乗せて出かけるためにとワゴンに初めて手を出したのだけど、本当に使い勝手が良かった。 できれば一生乗り続けたかったのだけど、エアコンが壊れ、どこに聞いて回っても100万単位のボッタクリ金額を提示され、泣く泣く手放した。 エアコンさえ壊れてい ...