2016年01月20日
普通に安全に移動するブレーキと
普通に安全に速度を出すためのブレーキは違うと思うけれども
二輪車の場合はイメージしやすいのに
タイヤが増えると人の仕事じゃあないからいいやと
これぐらいで曲げると足とタイヤが勝手に仕事するからいいや
ブレーキ？ABS任せに踏み込めばいいや
加重中から抜重に変わり始めるか加重の最中に足を払ってスライド作ったりとか
云々かんぬんはどうでもよくて
普通のサンバーの道具としての８割以上の完璧なブレーキ状態が分からなくなる
まさかトラックベースとバンだとブレーキのバランスが違う？
記憶にあるサンバーはブレーキが怖い印象がなかった
230キロのバイクをバンに載せても
ギューとしてグーン
まずはドラムとシューからはじめよう
ブレーキ全部換える理由がほしい、変えたい
マフラー出口が崩れ行くサンバーに静かなマフラーを
Posted at 2016/01/20 02:33:28 | |
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サンバー | 日記
2016年01月13日
の改善
ATF交換後
排気量が増えたような感覚(オカルト)
シフトショックに微妙な変化
シフトダウンD→2→1でドコーンしてたのが気持ち改善
D振動が減った(オカルト)
ちゃんとクリープしてる（オカルト）
上り坂停車で後ろに落ちるのは変わらず
キックダウンの反応が少しよくなった（オカルト）
作業予定
・OBD2非対応のOBD2対応化
・びんぼーオイルキャッチタンクの作成
・オイル管理の酷い20万キロ超エンジンは若返るのか→SNグレード3000キロ交換継続中
ECP eクリーンプラス効果がすごい
・燃費が改善しない原因を探す
Posted at 2016/01/13 23:19:23 | |
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サンバー | 日記
2016年01月10日
オイルパンすら外さずに交換
めも
Posted at 2016/01/10 23:23:22 | |
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サンバー | 日記
2016年01月03日
ビートにつけたい空冷オイルクーラーは
サンバーに必要
メーター類も両方欲しい
スタッドレスは地味に共用
ビートにやる気ホイールとタイヤ、車高調
600cc超の単気筒バイクを復活させてドリフト
仕事用と言いながら常にバイク乗せたままに出来そうなハイエースかキャラバン
やる気を忘れないメモ
Posted at 2016/01/03 10:02:23 | |
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2015年12月21日
主犯はサンバー純正の水冷式オイルクーラー
どうせ漏れているのだからと
外して
きれいにして
外したパッキンに高級液ガスで下駄を履かせたのが昨日
夜中に30分飛ばして確認したら漏れが直ったので滲みなら妥協点と仕事に出かけたのが今日
仕事終わらせサンバーエンジンON！
漏れは直った！
滲みのチェックだ
滲んでない！
やったぜジャバジャバもれてる？
羞恥心を捨てコインパーキングでオイルフィルターを外してオイルクーラーのセンターボルト増し締め
ジャバジャバからぽたぽたに
とりあえず帰ろう
硬いオイルは冷間時の油圧が高くもれやすい
仕事より忙しい
Posted at 2015/12/22 23:45:43 | |
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サンバー | クルマ
レーシングなブレーキ 
