ECUを交換することとなり、その期間の代車が・・・！！

日曜日に出かけた帰りの自宅近くの信号交差点で
赤信号を確認し、停止線で停車した途端に、
突然原因不明のエンジンストール。。。
と同時に、車載の電装品全てが一旦消えて再点灯。

Ｐレンジに入れて再始動を試みたところ、
何とか無事にエンジンは再起動したものの、
ＭＦＤの表示が部分的に無点灯・・・

気にはなったものの、走行には特に問題なさそうなので、
その日はそのまま入庫して、
『次に乗る時にＭＦＤが誤作動したり、また後日同様の症状が発現したら、
ディーラーの整備工場に相談してみよう。』と思ってた。


本日、残った夏季休暇を利用して試運転。

恐々エンジン始動したところ、いつも通り問題無く起動。
ＭＦＤも燃費情報等はリセットされていたが、その表示に不具合は見当たらない。

いくつかの信号待ち停車も無事クリア。。。



「たまたま、何かの弾みでの誤作動か熱暴走か何かだったんだな。」
と思いながら、気持ちよく走行していたら、
次の信号交差点の停車で再発！！

あらゆるシステムがCPU制御となった現在、
ECU不具合のまま運転を続けるのはリスクが大き過ぎるため、
整備工場への持ち込みを決め、向かう事にした。

そのディーラーへ向かう途中にも、
アイドリングストップからアクセルを離し、エンジン再起動の際、
ＭＦＤに「Ｐレンジにいれてください」が一瞬表示されて消えた。


ディラーに到着し、状況を説明。
アイスコーヒーを出してもらい、店内でくつろいで作業完了を待つ事に・・・。

現行のクルマはダイアグノーシスのお陰で、
不具合の記録や異常の検出を瞬時にモニタリングできるため、
『修理はともかくとして、その診断は容易で時間も要しない』
と思って待つものの、一向に結果報告に来てくれない。

車両整備ブースを伺うと、
ダイアグノーシスにつないだパソコンを懸命に操作したり、
ボンネットを開けてエンジンルームを覗いたり・・・ 懸命に作業をしてる様子。



作業開始から１時間以上が経過し、さすがに痺れを切らして、
営業担当者（前任×の職場異動に伴い４月から担当になった◎）に
作業状況と完了の見込みを確認してもらったところ、
しばらくして整備担当者と伴に私の元へ。

説明によれば、
『コネクタを接続した瞬間から原因不明のアクセス不能で、
何とか修復を試みたが、ついには警告灯が消灯しない状況となった。
ＥＣＵ交換となるが、修理期間として一週間程度を要す模様で、
このまま乗って帰ってもらえないので代車を用意する』とのこと。

第１回目の車検を３ヵ月後に控えたこの時期に
まもなく３年を経過しようとするＥＣＵが新品に交換されるのは大歓迎だな。

この間にＥＣＵハード自体に改良があったかどうかは不明だが、
間違いなくプログラム自体は最新だし、（リプロがあったのは確認済）

マフラーは交換から２年以上経つため、すでに関係ないけど、
まもなくエアフィルターを社外品（購入済み）と交換するに当たって、
「ECUの学習データをリセットしたい。」と思ってただけに、
タイミング的にも『言う事無し』


最後におまけがひとつ。
今回、スバル自動車 灘店が用意してくれた代車がこれ↓



発売前から、ずっと気になってた"LEVORG 1.6GT-S EyeSight"

とくに、カタログデータで非常に興味をそそる
1800回転からトルクのピーク（250N・m）がフラットに継続する特性を持つ
直噴ターボDIT のフィールを是非体感したいと思っていたから
 
とは言うものの、ECU交換まで一週間の予定ではあるが、
もし平日の間に作業が完了すると、試乗の機会はごく限られるのだが・・・



ちなみに、燃費（JC08モード）も
我が"IMPREZA SPORT 2.0i-S EyeSight"  『15.8km/ℓ』 に対して
『17.4km/ℓ』 と言うのも興味深いところです。
（最大出力では、『170ps』と、150psのIMPREZA SPORT 2.0i-S に対して
　20psも上回っているのにも関わらず・・・だ。）