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以前からマフラー交換のため、
モデル検討をしていたが、

これまでは、インプレッサスポーツ用のマフラーは
ガナドール、柿本改、フジツボ、タナベの４社から
４モデルしか把握してなかった。



しかしこのたび、シムスレーシングから
インプレッサスポーツ ＆ XV 用のマフラーが
10月1日に発売開始されること知った。

そして、
そのデザインを見た途端、すっかり気に入り、
一瞬のうちに惚れ込んでしまった。

左右２本出し、メインパイプ：φ50.8、テール：φ101.6




価格はこれまでのモデルより高価で、
マフラー単体の定価が、　　　　　￥92,400（税込）品番：Y0800GP001で、
マフラーガーニッシュの定価が、￥36,750（税込）品番：Y3000GP001であるが、
同時購入の場合、　　　　　　　￥118,650（税込） とのこと。

XV用もまったく同価格となっている。




ちなみに、
近接排気騒音：76dB、 加速走行騒音：70dB
と 音量はノーマルマフラーよりも低く、
そのあたりは好みが分かれる部分かと…


これまで、マフラー購入を検討しながら、
その一方でマフラー交換による最低地上高が気になってた。

前車でも何度も車止めブロックにぶつけたり、こすったりする度に
テンションの下がる思いをしていたが、
ＧＰインプの場合、元々リアバンパー内に収められているモノが
まるまる下部に突出することとなるため、更に不安に感じていた。

そんな不安も払拭され、
個人的には、ガーニッシュとセットで絶妙のバランスに思える。



できることなら、
その音質を一度確認したうえで最終決定したいところだが、

自分の中では、定価では、
当初検討していたタナベやフジツボの販売価格の倍近い価格ながら、
「一目惚れ」に近い気持ちに陥っているため、
あとは、『 いつ、どのタイミングで発注をかけるか…？！』
ってコトになるのだろうか

とりあえずのアース・チューンを報告します。

使用したケーブルは、
"HIGH PERFORMANCE TUNING EARTH CABLE by AMON"（８sq）で、
前車で使用していた物の流用です。

バッテリー・ターミナルもその流用品ですが、
バッテリー位置の関係で裏向きに使ってます。


とりあえずは試しに、メインの増設と
スロットルボディ、CVTに施工してみました。


効果は、アイドリング・ストップからの立ち上りの鋭く軽くなったことが実感されました。
それ以外は、体感するほどの変化は感じられません。

アース・ポイントは前車と比較すると、圧倒的に少なく
既にある程度は対策済みなのかなぁ…なんて思ってます。

ちなみに、前車（Accord Wagon）はこんなでした。
参考に