http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100915_394024.html
えええぇぇ。すごいアンケート。
国産車は車種別。外車はメーカー別。
なんちゅうテキトーなアンケートなんでしょう。

保険は、テキトーでないことを祈る。

女性に対する配慮かな…
それ自体が差別なんだけどね。

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/mazda_shinari/684/
嫌いじゃない。RX-8も早７年。
そろそろこんな風になったら良いかも。
しかし、かなり長いように見せるがどうなんだろう？

ながれデザインよりは、面構成が無理して無くて良いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=J-pWc-5Qy1I
こっち見て悪くないなと…

動画でみるとさらに良い感じですね。

パネルの構成とか市販できない感じではないですから
評判良ければ出てくるかな。

しかし、あのボンネットの低さ。
普通のV6か直4エンジン積むならポップアップフードに
しないとだめかな。
それとも久々にロータリーなのか？

マツダもさっさとロータリー＋電気モータハイブリッド出せばよいのに。
（フーガハイブリッドみたいな構成で。）
ロータリーの低回転時のトルクの細さは解消できてよさそうなのにな。

http://jp.autoblog.com/2010/09/03/video-autoexpress-pits-ford-focus/#continued

まあ、結果はどうでも良いのですけど、それより値段。
日本では、１.５倍ボクスターの方が高いのですけど。
しかもイギリスだから付加価値税込の値段。

なんでドイツの高級車は日本に来ると高いんだ？

愛知県、一番プリウスが売れている地域らしいのですが、
本当にプリウスだらけ。
一日何台見るのか、数えるのも嫌なほどみます。
で、そんなに良い車なのか気になる。
（売れる車は良い車的なものはあるとおもうのです。）

試乗じゃ時間が短くてわからないから、
レンタカーで借りて、１日乗ってみようかな。

今の車も１年経って、ちょっと乗れてきたので、最近気になること。
高速のICや名古屋高速の急カーブとか、若干上りながらのカーブで
カントきついところだとスタビリティコントロールの介入が早いんですよね。
まだ、スロットル開けて曲がれるのになぁ。
やっぱり万能ではないのか。それともこの車の癖なのか。
ひょっとするとカントが付いているから内側が浮いてるのか？
でも上りだからフロント荷重足りない＞介入早めの悪循環？

といっても、以前の愛車たちに比べれば、介入する回数は遥かに少ないですけどね。

スタビリティコントロールも投票制にして、
分からなかった／助かった／余計だ
あたりの３段階評価で閾値を動かせたら良いのに。

伸びが固めの足だと、カント付きの上りカーブでは却って踏めないかも。
我慢してカント内側に落ちるように進入、落ちきるポイントを奥に取って、
アクセルを開けインからカントを上るように直線的に脱出かな？

アドバイス通り、極端なアウトインアウトで乗り切りするか
スタビリティコントロールを切るしかないですよね。

まあ、ミニみたいに、きつい登りで不整路があると空転してお仕置きモードに
なったり、C4のように、街中の交差点で介入するようなことはほとんどないから
まだ、優秀なんですけどね。
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