リーフ　氷点下でいろいろわかってきた

初めての氷点下で10kmほど通勤。
(いつもは奥様用なので)

むむむ、回生側の目盛りが4つしかない！
こんなんじゃ回生量を大きくできないじゃない…



案の定、みるみるうちに電費が悪化。
5.1km/kWhに。(季節が良いと7.8くらい)
昨日の朝は2℃くらいで7.1とかだったのに、急に悪化。
しかし、出力側は制限ないのに、回生側だけ制限かかるのね。知らんかった。



暖房の消費

21度設定で最初の10分ほどは2kWくらい、落ち着いていくけど、氷点下2℃だと1kWくらいは消費し続ける様子。

リーフの作りでは0℃までが普段通りの走りで、それを下回ると回生側の制限が大きくなる。
回生量が激減するので、ちょこちょこ乗りだと普段の半分くらいしか走らないかも。
走り続けるとだんだん電池が温まってくるので、回生量が増えてきてマシになる様子。

エアコンは一癖ある。
そもそも湿度が高い時に、除湿すると仕組み的に暖房はPTCヒーターのみになるみたいで弱い。
フロントのデフロスターがぬるい。

これだと窓の雪を溶かすには心許ない温度。
曇り止めさえ限界ぎりぎり。たぶん積雪地で雪を持ち込むと曇りが取れないと思う。
欧州フォードのように窓に電熱線が入ってれば良いのに。

エアコンが1系統しかないから、暖房と除湿を同時にできないのか。このあたりはガソリン車の方がエンジンの排熱を使える分有利かも。

福井で運転を覚えましたが、これでは大雪には対応できないな。生存は可能だけど外が見えなくなって走れない。
やはりリーフは太平洋側の気候の良いところが向いているようです。

EVもこのあたりが対策されて実用範囲が広がっていくんでしょうね。

と、まだ未完成具合があるところが、昔のガソリン車のようで趣味的には楽しい^_^/

そのうち、何も考えなくても便利に使えるようになって趣味的にはつまらなくなるんだろうな。


ちなみにリーフの乗り心地だけはいまだ納得いかず。タイヤ変えて良くなったけど、まだ低速でのヒョコヒョコ感は残ってる。何とかしたいけどなぁ。