アウルB&Yのブログ一覧

IONIQ5 MCモデルに付属の200V普通充電器の出力が安定しない件 みんともさんのコメントを参考に妻のリーフの普通充電器で試してみたら安定して充電できました。 この不具合のこと、ヒョンデのカスタマーセンターに相談したところ、充電器メーカーに調査依頼してくれるとのこと。 このあたりの返答の早 ...
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IONIQ5に付属の200V普通充電器 最近、充電が３ｋW と１ｋWを行ったり来たり。２・３分ごとに切り替わってしまいます。　普通充電電流を90%に制限すると安定するので、熱保護の制御が入ってしまうのだろうか...（夜間でも暑いからなぁ）　サービスに確認すると少し充電電流落として様子見てとのこと。 ...
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BEVとしての基本性能(バッテリー容量、急速充電性能)が良いこと。 自動車としての走安性もしっかりしている。 個性的なデザイン。
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スズキ　イグニスでした。 一度乗ってみたかったんですよね。
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渋滞で流れも悪いためか、電費が伸び悩み6.4km/kWh もう少し流れが良ければ7km/kWhは行くんだろうけどなぁ。
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朝まで充電していたので、充電後の記録。 下道のみで8km/kWh超えました。 電費よく走るコツがわかってきた感じ。 これから暑くなってエアコン負荷が大きくなるとどの程度落ちるのか気になります。
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バッテリー残量49%で348km走行可能ということは、700km近く走れることになりますが、カタログ値であるWLTC703kmも条件によっては不可能ではないのか？ 航続距離703km バッテリー容量84kWhだと電費8.37km/kWhとなり計算してみると難しい気もする^_^ 8km/kWh台にの ...
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バッテリー残り35%から普通充電3.2kWだと100%まで１９時間超 84kWhのバッテリー容量はやはり過剰かも。 当初の予定通り、30%から80%程度の残容量での運用が現実的か。 長距離走る予定があるときは、近所で80%くらいまで急速充電して、残りを普通充電するのが良さそう。
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ヘッドアップディスプレイ(HUD) 視界に入って鬱陶しいかと思ってたけど全然気にならずなかなか見やすい。 車線認識やナビのガイドもここに表示されるので、ほぼ本来のメーターを見る必要がないです。 フロントガラスに投影されるタイプですが、これ専用のガラスでないとダメらしい。きっと高価なので飛び石で割 ...
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メーカーオプションのBOSEオーディオって今ひとつ評判良くないけど、IONIQ5もネット上で今ひとつと言われてた。 うちのはそんなに悪い気がしない。定位も良いし、音のバランスも悪くないと思う。マイナーチェンジで変わったのかな。 (音量上げないと本領発揮しないけど。)
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