アウルB&Yのブログ一覧

フォーカスは、フロントワイパー使用中、バックするとリアワイパーが自動で動くのですが、バックしているときに気づきました。そういえばリアワイパーが動いてない！
手動でスイッチ入れても動かない･･･

最新の車でリアワイパーみたいな単純なものが動かなくなるなんてありえん。

でも、よく考えてみると、デイライトを取り付けしてから雨の中乗っていなかったので
気づかなかっただけかもと思い、念のためデイライトつけてもらったワイエムさんに連絡。

その後、気になったのでデイライトの取り付け説明書を見てみると・・・


（ちなみにこのページに書いてあるFUSEが３Aと１０Aですが、正しくは３Aと１５A　説明書が間違ってます。）

なーんだ、リアワイパーのFUSEからデイライトの電源を分岐してました。
こりゃFUSE切れか接触不良でしょ。簡単に治りそう。
一応、電気工学部出身、研究室では観測機器作ってましたから、これくらいなら自分でも治せるってことで、FUSEボックス　オープン



むむ、分岐コネクターが隣にあたって曲がってささってる。　純正アクセサリなんだけどいい加減な設計。（説明書もいい加減でしたが・・・）



まあ、あたっていることは気にせず、進めます。

あれ？　３Aと１５AのFUSEが説明書とは逆にささってる。

納得、３AのFUSEが切れたんでしょ。ってことで引っこ抜いてみる。

あれあれ？　テスターで調べても、どちらのFESEも切れてないなぁ。

挿した状態でテスターをあててみても、導通OK。何で動かん？？？

一応、説明書が間違っていることも想定して、コネクターの配線をテスターで調べてみても説明書は間違ってなさそう。

説明書どおりにFUSEさしてみるもリアワイパー動かず。

仕方ない、分岐コネクター使わず、デイライト取り付け前の状態にするため、直接１５AのFUSEを挿してみます。

すると、リアワイパー動きます。（リアワイパーは正常です。）

で、また分岐コネクター使ってみます。

万が一のことを考えて、端子磨いて、きちんと刺さるように、端子を少し曲げて挿します

でも、リアワイパー動かん！！！

こりゃ分岐コネクターがあやしい。非常にあやしい。

道具箱をゴソゴソ。　あった。　エーモンの分岐コネクタ。
以前に、余分に買ってしまったものが今頃役立つとは・・・



これに付け替えます。
でも、３Aの管FUSEがないので、SABへ買出し。

で、付け替えてみた。



見事、リアワイパー動きました！！！

しかし、挿すと導通しなくなる、この↓　怪奇現象を起こすコネクタ。
何なんでしょ。



でも、簡単に治って。ホッ。

最後に、ワイエムさんに報告して終了。
ワイエムさんも、ハテナ？って感じでした。

リップを不注意でこすってしまってから約1ヶ月
ワイエムさんで取り付けしてもらいに行ってきました。

何で約1ヶ月もかかったかというと、パーツ図の絵がわかりにくいことと、リップが左右で分かれているのですが、左右の品番がどっちなのかわからなかったため少し長引いてしまいました。
ネットで見ても、品番末尾のAとBで左右を区別しているのですが
どちらが左右なのか混乱しているんです。

で、無事、リップのほうは元に戻り解決したわけですが・・・


1年目あたりで取り付けしようかと思っていた純正アクセサリのデイライトも
バンパーを触るついでに取り付けしてもらいました。

日本への正規輸入車は最初からヘッドライトユニット内にデイライトが
着いているのですが、自分は変なこだわりでハロゲンヘッドライトにしたため
デイライトがなかったんです。
デイライト、無ければすむようなものですが、逆光時や歩行者からの
視認性を考えるとあったほうが絶対に良い。
ハロゲンライトをずっとつけているより、節電になるでしょうし。



取り付け場所は、写真のとおりなのですが、
フォグとのラインも揃っていて、さすが純正。違和感なし。

ドアロック開錠時、ヘッドライト点灯時は、減光するようにもなっていました。

なんとなく、hironyaNさんの碧ニャン(Mk2 RS MP350)の
デイライトと取り付け場所は違いますがLEDユニット自体は同じような気がします。
同じくLED5個ですし・・・
今度の新舞子サンデーで比べてみます！

コインパーキングで、フロントバンパー下のリップをひっかけてもうた

ワイエムワークスさん、今日は休みだから明日連絡せねば。

自分にしては、遅めの8888kmです

ここのところ、足まわりが急速に馴染んできて、とっても猫足な感じになってきました。

購入時にスポーツサスのzetec sと迷いましたが、標準サスのTitsniumを選んで大正解でした。
この猫足具合は、本家のプジョー、シトロエンよりよい感じかも。

ハンドリングも、サス、タイヤが馴染んだのか、いわゆる欧州フォード風味の芯のあるハンドリングとなってきました。
新車時は、軽すぎると感じたハンドルも、今となってはちょうどよい感じです。

歴代乗ってきた輸入車の中でも、この車は馴染みによるフィーリングの変化が大きいようです。

Focus Estate 1.0T Ecoboost
最近、気になっていたのが、ボンネットとバンパー側グリルとの隙間が
若干、右下がりになってきたこと。（正面から向かってみたときは左側）
1mm程度の狂いなんで、このクラスの量産車なら正常な範囲だとは思いますので気にしなくてもよいのですが、剛性の高い現代の車で、納車時にはそろっていたはずなのに、だんだん下がってきているというのは精神衛生上よろしくないです。

おかしいなぁと思って、エンジンルームを良く観察していると、ボンネット高さの調整用ゴムが、なぜか右側だけ３ミリくらい低い！




どうやらこのゴムが低すぎて、ボンネットが徐々に下がってきた模様。
ゴムはねじのように回すと上下するので、きちんと高さを揃えるように調整したらほぼ直りました！