オートカムのブログ一覧

ブログをこうして書く事なんて・・・何年ぶりでしょうか。(；´∀｀)　←顔文字すら懐かしいｗ

近年は車を弄らず、違う物ばかりを弄ってる俺ですが・・・最近 気になる事がありまして、まだココを諦めずに見て頂ける方々の意見を聞きたくて書きました。それは、タイトルにある通り「ウィンカー」の事なのです。　

ウィンカー（方向指示器）

この時間はいつも車弄りの真っ最中なんですが・・・今日はやる事やったし後は夜を待つだけな俺がこんにちわ♪(*´∀`)ﾉｼ

朝晩はすっかり寒くなりましてね・・・ストーブが恋しい今日この頃ですが、残念ながら今は部屋にストーブがありません。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　去年から不完全燃焼気味だったので今年は初めての清掃に出したら・・・

よくここまで持った、とまで言われましたｗｗｗｗ

気がつけばもう１０年近く使ってた事に気づき・・・いまさら清掃どころか修理が必要との事でした。(;´∀｀)　それで値段聞いたら直すより新品買った方が良さそうなんで、引き取って貰った次第です。(´；ω；`)ｳｯ
おかげで

楽天優勝セール　→ショック交換　が　→ストーブ新調　になりました。(ノД`)



さて、以前にブログへ上げた足回りの不満と思案・・・俺なりに考えた結果は

疑心暗鬼(´～`;)

ってトコロでしょうか。(;´∀｀)

まず、純正でのフワフワ感が気になってダウンサス　←今ココｗ　ってトコロなんですけどね、そうするとノーズダイブ感が強く、またちょっとの段差でもフロントが擦ると言う始末。(;￢＿￢)　車高にはさほどコダワリのない俺は、いっその事純正に戻そうかとも考えましたが、あのふわふわ感はちょっと・・・。(´～`;)

かと言って社外ショック+ダウンサスでガチガチで固めるのも・・・アクアのイメージからかけ離れてる気がするし、固めたからと言ってレガのような乗り心地になるハズはない。(^_^;)　元より車高短にする必要もない上に、出来るなら下げずに上げたいｗ　では、どうしようか？と思って色々調べて前回は「リバウンドスプリング」なるモノに注目をしました。(・д☆)ｷﾗｰﾝ
ただ、俺が求めている方向性を考えると・・・リバウンドスプリングはちょっと違う気がしましてね。(´～`;)

じゃあどんな足回りを？って言われると・・・ずばり【猫脚】です。(≧∇≦)b

【猫脚】でクグるとプジョー独自の足回りの事を指すようですが・・・じゃあそれ以外の車で猫脚にするにはどうするのか？までは情報が少なかったり、その情報が正しいかどうかも判断に悩みます。(´～`;)　
まぁプジョーはショックから自社制作してるのですから、車全体が【猫脚】の為のノウハウの塊のようなモノなのでしょう。(;´∀｀)　何でも最近は欧州化してるとの事ですが。(;￢＿￢)

で、さらに調べると・・・昔はトヨタでも似たような足回りを目指して制作してたようですね。昔過ぎて俺には分かりませんが「スカイフック」なる名称で一部車両に採用されてたようです。
また【猫脚】ってワケではありませんが・・・ランクルにも似たような電子制御型のショックがあったようで・・・まぁ今はどうだか知らないけれど、きっとバブル前の景気が良い時の話ですな。( -_-)ﾌｯ


話を現代に戻しましてｗ　エゴイストの猫脚化なんですが・・・まず猫脚に関する情報を集めたトコロ

・伸び側に特化したスプリング（路面の追従性を高めている）
・減衰力は高めで長めのストローク（揺れを早く収め懐が深い）
・扁平が大きい乗り心地重視のタイヤ

と、こんなトコロでしょうか・・・まぁコレが合ってるかどうかも分かりませんけどｗ
もちろん、足回りを受け止める剛性もありきだと思いますが・・・ここではあえて剛性抜きで考えました。(´～`;)　だって剛性はアクアにとってあれば良いと思ってますから、あとはその程度と箇所ですね。(;´∀｀)

まずスプリングに関して・・・純正形状を使う以上、どうしても選択の幅は狭くなります。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
伸びに特化と言う事は伸びやすいバネ・・・じゃあバネレートが高いバネ？って事を考えますが、実際にはその逆だと俺は思いました。何故ならバネレートを上げるとショックの減衰も上げてやらないと縦揺れに対する収まりが悪くなるようで。(>_<)　当然乗り心地も悪い事でしょう　←今ココ？ｗ

それに、ショックもバネも固めると言う事は・・・それだと欧州化となってしまい本末転倒になってしまうと思うのです。(;´∀｀)

じゃあ、どうやって純正形状のバネでレートの低いのを・・・って事なんですが、ちょっと俺には心当たりがありましね♪(・д☆)ｷﾗｰﾝ　ただ、それが手に入るかどうかが一番の問題なんですがｗ


次にショックアブソーバーですが・・・基本的にバネの動きを制御するモノなので、減衰力が高ければロッドの動きは固く（鈍く）なってスプリングの動きを抑え込みます。減衰力が低ければその逆ですね。(^o^)／
それを踏まえて、バネとの相性を考えると・・・好みの問題はありますが　ショック＞バネの方が猫脚に近いような気がしてます。(;´∀｀)　ただし、ストローク量の事を考えれば・・・よく動く減衰の低いショックの方がイイんですが、両方が低いと底突きしやすくなって車体へのダメージが心配ですし、きっと純正以上のふわふわ感となるでしょうｗ

かと言って高い減衰でバネの伸び縮みまで過度に制御されてしまうようでは乗り心地もありますが俺の気にするノーズダイブ感が更に強くなって、段差で強くぶつけてしまう気がしてます。(>_<)　それでも一応、ハイレートのサスを使うよりはマシと言う話もありますがｗ

そして一番の問題点・・・それはバネと違ってショックは減衰力の表記がほぼないと言うトコロです。(^_^;)
なので、コレばかりはある程度まで情報を仕入れ実際に組んで走行するしかありません。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 　

なお「リバウンドスプリング」はロッドの伸びをバネで抑えてロールを抑えるモノらしく、ヴィッツＲＳの１３１で採用さていると言う事で流用も可能なんですが・・・ロールだけじゃなく凹部分での伸びまで抑えられる気がするのと、アクアのショックよりロッドを含めて短い形状の為に、俺の考えているレートの低いバネだと十分なストローク量が確保出来なそうが気がします。(^_^;)　逆を言えば、ダウンサスと組み合わせると良さそうですね。(^o^)／

他にもショート化やプリロードの話もあるんですが・・・それを言い出すともっとキリがないのでｗｗｗ

そんなワケで、とりあえずショックはこのままツーリング仕様（多分ｗ　の純正を使うか・・・それとも減衰力を若干高めたと言う、ＫＹＢのＳＲに変えるか。
ちなみに純正のNEOチューン化も考えてショップに猫脚化について相談したんですが･･･しばらく返信が来ないので辞めましたｗ

まぁ、そうは言っても今年は・・・ストーブ代に消えてしまう諭吉達です・・・( ;∀;)ﾉｼ



話が長くなってますが・・・最後はタイヤｗ

確かに扁平の大きいタイヤは乗り心地がイイんですが、柔めの感覚と見た目が・・・。(;´∀｀)　エゴイストが１４のスタッドレスと１６のエコタイヤと言う、まさ夏と冬では両極端な仕様な為に何とも言えませんが・・・とりま夏タイヤがダメになったら１５インチのホイールとタイヤかなって思ってます。(;￢＿￢)

それまでは今のままで・・・ショックとバネで改善出来ないモノかと、実は今でも暇があれば試行錯誤しております。(´～`;)　Ｄに純正ショックの仕様について聞いても全然連絡来ないしさぁ。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ




※自分なりの主観的思考の元に記載してるので間違ってる事もあります。もし詳しい方が居ましたら、何なりとご指摘して頂きたく思います。m(_ _)m