これって？

メカニカルな話はＯさんにやってもらうとして…

何かHONDAの二番煎じ感がモリモリだぜ。
開き直って「TOYOTA VTEC」とか言う名前にしてもらったら気持ち良いのにｗｗ

ＶＶＴとかＭＩＶＩＣとか、ＶＴＥＣのパクリ・真似としか思ってないですｗ


「TOYOTA VTEC」最高。潔いｗ
トヨタが好きになりそうです・・・。

VTECと何が違うんでしょうねぇ。
アルテッツァの後継車辺りに搭載して出してくるんでしょうかねぇ。
個人的には1JZエンジンが大好きなんで、直6のターボを作って頂きたい。
まぁ、環境問題でダメでしょうが…。

ＶＴＥＣって『可変バルブタイミング・リフト機構』だったっけ？

今回のトヨタの新エンジン、個人的直感としては、その『リフト機構』を連続的に無段階に可変させるトコが特徴なんじゃないかと・・・。たぶんね。
つまり『ぱーーーん！！』と切り替わるＶＴＥＣと違って、モッサリしてるんじゃないかなぁ。

環境対策ね。企業の最大の課題であり、最大の重荷。開発コストは上がる一方です（謎

ＶＶＴ－ｉとは、Variable Valve Timing-intelligent の略で、トヨタＶＶＴの進化版。

エンジン回転数やアクセル開度に応じて、吸気バルブの開閉タイミングを連続的に可変することで全域高性能を狙う。

ＢＥＡＭＳエンジンの愛称でトヨタ全モデルに展開されている。

VTECとはエンジン回転数によって、低回転用と高回転用のカムシャフトを切り替えることで吸排気バルブの開閉量と開閉タイミングを切り替え、燃費とパワーの両立を実現する。

あわゆるふたつとも油圧で制御するということでおなじようなものです
VTECはどっちかというと低燃費＆パワー=思考
VVT-Iは低燃費適度な出力というような考え

ちなみに後者はオイル管理をしっかり！やらないとクランクロックします！まじで！

ＶＶＴってのが可変バルブタイミング機構のことなんですね。
これはＶＴＥＣもＶＶＴ－ｉも共通してるのかな？？
ＶＴＥＣはカムが高回転と低回転で切り替わるから『ぱーーーん！！』ってなるんですね♪
なんとなくは知ってたけど、具体的に説明なんてできないから、やっぱりＯさんはすごいっす！！
ステキっス！！

まぁおさっしのとおり可変バルブタイミング機構を備えたエンジンを
各メーカーがつくっていてそれぞれメーカーの呼び方があるだけのことっすね♪
（ちょっとしらべたらＶＶＴは既存のカムをコンピューターでカムの開くタイミングを
変えてるらしい、それで可変Variable Valve Timing･･･）
トヨタ→ＶＶＴ-ｉ
ホンダ→ＶＴＥＣ
ミツビシ→ＭＩＶＥＣ
ニッサン→ＶＶＬ
スバル→ＡＶＣＳ（どれについてんねんやろ？）
あとしらん！

ＶＴＥＣとくにタイプＲのＶＴＥＣにはいってからのおとが大きくなるのは
ＶＴＥＣ側のカムの度数がでかいから吸気が多くなって爆発する力もおおきくなって～
みたいなもんのはどぅ･･･（汗

やっぱそんな感じなのね～♪
で、いったいどれが一番優れてるんだ！？って分かりませんorz

ただ、おいらはホンダのＶＴＥＣが好きです。
高回転まで回せちゃうホンダの猿人が大好きなのです♪

ﾏｼﾞﾏｼﾞと読んでしまったよ。
車好きだけど、機構まではよう分からんからねぇ。

私、別にﾎﾝﾀﾞびいきじゃないけど、ﾎﾝﾀﾞVTECは大好き。。。
いいよねぇ～。

でもね…ﾎﾝﾀﾞのﾊﾞｲｸは好きじゃないｗｗｗ

おいらはめっきりホンダ党ですな・・・。
乗れば他もいいと思えるのかもしれないけどｗ

ちなみにバイクに関する知識は３歳児並ですorz