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先日、千葉の鴨川に遊びに行った帰りに暗くなった山間部の田舎道を走りましたが、前方をとても見づらく感じました。車を乗り換えてヘッドライトの明るさには満足していたのですが、状況によってはリフレクター式の方が前方を見やすいようです。

今までは都市部や高速道路ばかり走っていたので気になりませんでしたが、周りに街灯が無いような田舎道だとプロジェクター式ヘッドライトはライトが照射している範囲外が真っ暗で全く見えません。
リフレクター式ならライトの照射範囲外にも多少光が漏れているのでボヤッとでもその先の状況がつかめます。対して、プロジェクター式だと配光特性により光が届くところとそれ以外がハッキリとわかれてして、遮光されている部分が真っ暗で何も見えなくなってしまいます。そのため、目に見える範囲がリフレクター式よりも狭く感じます。

そもそも、そのような道では原則ハイビームを点けなければいけないので、ロービームが少々見づらくても問題ないといえばそうなのですが、ちょっと気になります。
508のように自動でハイとローを切り替えてくれればいいのですが、308にはそこまでの装備がないので、手動切り替えが結構面倒なのです。
さらに、自分が鈍臭いのか対向車がきてライトを切り替える時に、ウィンカーを点けてしまうことがちょいちょいあります。308はちょっと触るだけで3回は点滅してしまうので、間違えた時がとても恥ずかしいのです。

車を乗り換えてライトが明るくなったと喜んでいましたが、プロジェクター式ヘッドライトは思わぬところにデメリットがありました。

今日はお彼岸の墓参りに出かけました。一緒に出かけたのは我家の5人に奥さんの母と祖父を合わせて7人です。乗車定員一杯のフル乗車となりました。

行きは私が運転したのですが、帰りは間が差してサードシートに乗ってみることにしました。
車を買い換えて1年以上経ちますが、サードシートに座ったことはあっても、そこに乗って移動したことはありませんでした。どんなものかと興味はあったので、フル乗車したこの機会に試してみることにしました。

ちなみに、私の身長は174cmでチョット太ってきたかなという体型です。最近お腹が出てきました。

先ずは座ってみた第一印象は、意外と広いと感じました。あんなのは人が乗るところではないみたいな話も聞いていたので、もっと窮屈かと想像していました。
セカンドシートを1番前にスライドさせると膝の前には若干余裕ができます。また、横方向には余裕があるので軽く足を開いて座れば空間的には十分だと感じました。

ただ、問題が無いわけではありません。
頭上の空間は少ないというより足りません。腰を後ろにつけるとつっかえて頭を真っ直ぐにできません。また、足元がとても狭く、足を置く場所に困ります。

最初はこんなものかと我慢していましたが、直ぐに解決方法が見つかりました。
頭上空間は広げようがありませんが、シートの横にはタイヤハウスがあり、その上が肘掛になっているのでそこに頬杖をついていると頭がつっかえないので楽に座れます。
足元についてはセカンドシートの下部に凹みがあるのに、靴を履いていると足を入れられませんでしたが、靴を脱いでしまえば爪先を前席に下に収めることができたので解決できました。

感じ方は人によって異なるとおもいますが、私は問題の解決方法を発見してからは、空間的には充分でむしろ囲まれてチョット狭い感じが心地良かったです。


座った時の眺めはなかなか良いです。シートの丁度横にリアクォーターガラスがあり、外がよく見えるのであまり狭く感じないのかもしれません。



また、後ろの席ほどアイポイントが高くなるシアターレイアウトを取り入れており、前方の視界も開けています。
さらにガラスルーフを開ければ天井の圧迫感もなくなり、サードシートといえどもなかなかの開放感です。




次に乗り心地についてですが、さすがにちょっと辛いものがありました。
我慢できないほどではありませんが、運転席やセカンドシートに比べて細かな振動が伝わってきて、強い突き上げ感もあります。
また、シートのクッションが薄く、約1時間の乗車でお尻が痛くなりました。これは足が持ち上がった状態で座っているため、お尻だけシートに接地しているのも原因としてありそうです。お尻の下にクッションを敷いていると、振動とお尻が痛くなるのを防げそうです。


騒音も前の席に比べると大きいようです。シートの横がタイヤハウスなので、そこから音が侵入してくるようです。しかし、今回は一般道のみでしたが運転席と問題なく会話できるレベルなので、それほど騒音が酷いわけではありません。


サードシートには長男くんと一緒に座りましたが、途中から寝ていたので子供にとっては全く問題ないようです。






サードシートに乗ってみた感想としては、意外と作り込んであって結構使えそうでした。セレナやヴォクシーといった国産のミニバンに比べればサードシートの快適性は劣りますが、充分使えるレベルだと思います。我家では5人を超えて乗車する機会がそこそこ多いので、ちょっと嬉しい誤算です。


最後におまけですが、セカンドシートを倒しておけば足が組めるほど広くなります。



その場合はセカンドシートとサードシートを交換しておけばさらに快適に座れそうです。

308に乗り換えて驚いたことの一つにドアの厚みと重さがあります。初めて試乗して降りるときに206のつもりでドアを開けようとし、重くて開かなかったのが今でも心象強く覚えています。
そんなドアなのでサイドシルも幅広く、乗り込むのによく足をぶつけてしまいます(足が短い可能性は否定できませんが)。



ドアが厚くても車幅があるおかげて室内幅はゆったりしてると思っていました。しかし、最近他の車のスペックを見ていて？？？と思ったことがあります。驚いたことに5ナンバーの車でも室内幅が308と変わらないのです。

これは308SWの室内寸図です。

308SWは車幅1815mmに対して後部座席の室内幅は1471mmあります。

チョット調べたところ、日産セレナは1480mm、ホンダ フィットは1450mmです。3ナンバー車ではトヨタ ウィッシュが車幅1720mmに対して室内幅は1470mmでした。
カタログに載っていることなのでどこの幅かハッキリしない部分もありますが、総じて日本車は室内幅が広いようです。
これは国内向けの車は幅を無闇に広げられないけれど、ライバルより室内空間を広げたいという競争の結果だと思います。

車幅のわりに室内幅が広いということは、相対的にドアが薄いということになります。そうなると側面衝突の安全性は大丈夫か心配になりますが、最近はどの車も衝突試験のスコアも考慮して安全対策を行っているでしょうから、そんなに心配は要らないかもせれません。

なら、厚いドアは意味がないのかと言うとそうではなく、逆に重要ではないかと思います。それはデザインに大きな影響があるためです。
ドアが薄いとその分デザインの自由度が下がってしまいます。立体的な造形をするにはドアの厚みが必要になります。

自分はデザイン優先で車を選ぶので、最近の日本車で欲しい車が少ないと感じるのは、デザインよりも室内空間を優先した車作りがなされているからかもしれません。

ちなみに、日本車の中ではマツダのデザインに惹かれています。国産メーカーの中でも輸出比率が高く、世界を見た車作りをしているのだと思います。
まだまだ先の話ですが、次乗り換えるならアテンザも有力候補です。

昨日、保険会社から電話がありました。相手の方が今回は補償を請求しないことにしたという連絡でした。
対応が長引きそうで心配していましたが、以外とあっけなく終わりました。保険会社の人がこちらの車をチェックして無傷だったことを、相手の方も認めてくれたようです。
良かった良かったとそのまま終わらせるのもなんなので、菓子折りを贈っておこうと思います。

一昨日の事故について相手の保険会社から連絡がありました。こちらも保険会社にお願いしたので、これからは保険会社同士での話し合いになると思います。

こちらの保険会社から聞いた話によると、相手はミラーが当たったと話しているそうです。
私も当たるならミラーが怪しいと思い、昨日の朝に傷を探しましたが、ミラーには全くその痕跡はありませんでした。
どんなに軽い接触でもスクラッチはできると思うのですが、本当にかすり傷一つなかったのでミラーではないと思います。
これから長い長い傷探しが始まるのでしょうか？