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前日に引き続き、308SWのインプレッションです。

微妙なところ

高速走行でハンドルが左にとられる
個体差があるかもしれませんが、高速道路を走行しているとハンドルが左にとられる傾向があります。一般道では気にならないレベルですが、まっすぐ走ることが多い高速道路ではかなり目立ちます。
最初はタイヤの空気が抜けてるかと思い点検しましたが、空気圧には問題が無かったので、車体側に問題がありそうです。
206ではその様なことがなく、気持ちよく真っ直ぐに走る車だったので、308はそれ以上を期待しましたが、まさかの206以下でした。外装の修理ついでにディーラーで調べてもらうようにお願いしたので、それで直れば良いのですが…


発進時のもたつき
停止からの発進では2速に入るまでの加速がかなり遅いです。206はアクセルを軽く踏むだけで飛び出す設定だったので、それに慣れて踏み込みが足りないだけかもしれませんが、発進時に大きくアクセルを踏み込む事には抵抗感があります。


２列目シートの座り心地
やはりHBに比べると2列目シートの座り心地は劣ります。クッションが薄く、バスのシートの様です。さらにシートの座面が水平で腰が段々と前にずれていってしまいます。


三列目シートへの乗降性
3列目シートに乗り込むには2列目シートを畳む必要がありますが、操作がし難いです。シートを畳むにはレバーではなく紐を引っ張るのですが、その紐が固いため結構力が必要です。



ワイパーの残念な仕様
これはよく言われている事ですが、ワイパーが左ハンドルの仕様のままで、運転席側の拭き取り面積が少ないです。
レバーを一回下げてオートワイパーという操作も扱い辛いです。さらに、オートワイパーを解除するには、レバーを一段上げて戻すという操作が必要で非常にわかり難いです。
オートワイパーも動いて欲しい時には動かず、基本は間欠ワイパーを使う事になります。
ワイパーはプジョーの鬼門です。


スピーカーがショボイ
スピーカーの高音域がショボいです。低音はよく出ているのですが、高音はまったくクリアでなくガッカリします。


スモークガラスしか選べない
個人的にスモークガラスは夜間の視認性か悪くて嫌いなので、クリアガラスが選べないのは不満でした。


グローブボックスが狭い
初めてグローブボックスを開けた時は思わず笑ってしまいました。左半分がヒューズボックスになっており、右半分しか物がいれられません。ここにはフクピカと空気圧計を入れていますが、それだけで一杯です。




その他（良くも悪くもないが気になった点）

三列目シートの足元空間
3列目シートはやはりとても窮屈です。せめて2列目シートの下に足が入れられればマシなのですが、それもできずに足の置き場に困ります。2列目シートを目一杯前にズラせば、160センチ位の人までなら何とかなります。
しかし、元々3列目シートにはスペースを期待していなかったので、その点は不満ありません。窮屈でも座れるので、たまに助かっています。


ドアが重い
308のドアはとても重いです。側面衝突に対応するためだと思いますが、206の感覚でドアを開けようとしても全く開かないのでビックリしました。

308SW に乗り換えてもうすぐ５ヶ月になりますが、走行距離は2,200kmであまり伸びていません。
それでも高速道路を利用して栃木県の佐野や伊豆高原に遊びに行き、一般道、高速道路、山道(伊豆スカイライン)をひと通り走りました。そうした中で感じたことです。
まずは良かったところ。

デザイン
206 の他に、デザインで欲しいと思わせる数少ない車です。初期型のコッテリした顔も好きですが、後期型のスッキリしてスマートな顔も気に入っています。
横から見たシルエットも国産車のロールーフ系ミニバンにありがちな間延びした感じがありません。


コーナリング
ドイツのゴールデンステアリング賞をとっただけあり、非常に気持ちよく曲がっていきます。特に首都高速の急なコーナーが楽しく思えるほどよく曲がります。前車の206ではコーナー中のギャップで跳ねて横っ飛びするようなところでも全く不安感なく、何事も無かったように安定しています。
パワステが電動式ではなく、電動油圧式であることも気持ちよさに繋がっていると思います。


エンジンとAT6
ターボのおかげて1.6リットルとは思えないほどトルクがあります。また、AT6もダイレクト感があり自分好みのトランスミッションです。私は206に搭載されていたAL4のダイレクト感がとても好きだったのですが、AT6はAL4ほどのダイレクト感はないものの、変速はスムースで滑る感じもあまりなく十分に満足できます。
思いっきりアクセルを踏んで発進すると、シートにグゥっと押し付けられる程の加速をします。206よりも0-100km/hの加速が速いのでは？と思うほどです。
１速はかなり滑らしている感じがしますが、２速以上ではロックアップする時間が長いようで、ダイレクト感が高まります。特に２速ではダイレクトかつ力強く、非常に気持ちよく加速できます。


ブレーキの効き
308SW は大人数と大きな荷物を想定しているのか、ブレーキが素晴らしくよく効きます。思い切りブレーキを踏まなくても十分な制動力が得られるので、安心できます。


静寂性
206と比べてですが、非常に静かに感じます。特に高速道路をそこそこの速度で飛ばしていると、206ではうるさくて疲れるほどでしたが、308SWでは２列目の人とゆったり話せる程の静寂性があります。
エンジンを掛けるときも室内にはあまりセルモーターの音が聞こえません。初めて308に乗った時にはこれがすごく驚きでした。
エンジンの回転数が2500rpmを超えると、室内にエンジン音がそれなりに聞こえてきますが、人によってはうるさく感じるかもしれません。100km/hで流しているときは2250rpmなのでとても静かですが、3000rpmを超えるとそれなりに賑やかになります。


室内の広さ
全幅が1820mmもあるだけあって、室内の横方向はかなりゆったりしています。運転席とドアの間にも十分な空間があり、側面衝突時の安全性を感じます。
２列目のシートは３席独立式ですが、一つ一つのシートが十分な広さをもっているので、チャイルドシートを横に並べることが可能です。しかも２列目は３席とも iso-fix のアンカーを装備しているのでとても助かります。


乗り心地
結構固めの乗り心地ですが、206と比べるとショックの角がまるく、ガツンとくる衝撃はほとんどありません。
しかし、206は100km/hを超すほどに高速走行時のフラット感がよくなり、路面にビタっと張り付いたような走りをしていましたが、今のところ308SWはそこまでのフラット感がありません。206も最初はそこまでのフラット感はなかったと思うので、今後走行距離が伸びてフラット感が増すことを期待しています。
206は5万kmを超えてリアショックがかなり抜けていましたが、全く不安定になることなく、逆に乗り心地がよくなっていきました。プジョーはそれぐらいの距離を走って初めて本領を発揮するようです。


メモリー機能付きシート
レザーパッケージのシートには運転席の姿勢とミラーの角度を２つまで記録できます。この車は私と妻が運転するので、それぞれの好みの姿勢をすぐにとれるのは非常に嬉しいです。これで仮眠をとった後に今までの姿勢がわからなくなって元に戻すのに手間取るということがなくなります。


シートヒーター
寒い冬に乗るとシートヒーターのありがたさが身にしみます。エアコンのヒーターはエンジンが十分に温まらないと室温を上げられないので、走りだして暫くは寒さで体が震えますが、シートヒーターがあるとすぐに体を温めることができます。


バイキセノンライトとAFS
今までハロゲンライトの車しか乗ったことがありませんでしたが、キセノンライトの明るさと見やすさに感激しました。
また、この車にはAFSが装備されているので、ステアリングをきるとライトがキュッキュッと回転します。最初は嬉しくなってついつい蛇行してしまいました。
ただ、AFSはそれほど内側を照らしてくれるわけではないので、コーナリングライトに比べると効果は少ないと思います。


ガラスルーフ
ガラスルーフのおかげて、２列目に座っている時の開放感は素晴らしいです。運転席では直接恩恵がありませんが、室内が明るくなると気分も明るくなって、出かけるのが楽しくなります。でも、あまりに広すぎて赤ちゃんを乗せていると昼間は全開にできないのが残念です。もう少し子供が大きくなればもっと開けられるので、その時が楽しみです。


燃費
プジョーのカタログ燃費はあまり良くないのですが、実燃費がカタログ燃費を超えることも珍しくありません。特に高速走行時の燃費は非常によく、90km/hで流していると平均燃費が20km/lに近づきます。しかし、都市部では燃費が悪く、9km/lほどに落ちます。
それでも206より重くなって大体同じ燃費なので、かなり燃費が改善されているのだと思います。
伊豆高原に行ったときはコンピュータの平均燃費が13.4km/lでした。伊豆スカイラインでかなりアクセルを踏んでいたので、海外線を流して帰ってくると14.0km/lを超えていたかも知れません。