ギャンブルレーサー@本物のブログ一覧

久しぶりの投稿…

頑張って母国初開催なので出場したかった韓国のＳＧＴはモロモロのジジョーで出場出来ない事が決定しました。

最初オファー頂いた時は体力面やドライブ面でのブランクが不安でしたが、やはり母国でのレースは出て凱旋したい気持ちが湧いて来て、スポンサーもＯＫして頂いていたので少し悔いが残ります。

まぁ、来年も開催されるなら充分な準備をして走ってみたいと思ってます。

トレーニングや今年は色んなマシンを乗せていただけるときは断わらずに乗ります。
フォーミュラなんかは今でも、チョット乗って見る？的な事がサーキットに行くとあったので、そういう所からも少しずつドライバーモードになってリハビリしていこうかな？って。。。

もちろん自分でもメニューを組んで三日間程はトレーニングするつもり…
向こうのチームのカップカーとかフォーミュラに乗って集中トレーニングしないとね。

スポンサー次第だけどアジア圏でならスポットで何かのレースに出てもいいな(・ω・)

まあチャリンコ乗ったり体力も少しずつ戻して行こう！

何か目標があると人間って頑張れるもんなんだよねψ(｀∇´)ψ

これから少しは若返るかな……

ヒトリゴトでした

最初に書いた自動車理論工学は正しくは理論自動車工学でございました。
知ったかぶり申し訳ございません。
はい、自動車理論工学はい、理論自動車工学！
詳しい人( ´ ▽ ` )ﾉ


もちろん僕は全く勉強した事ありません。
メカニックやレースエンジニアでも大部分はそこまで詳しく無いでしょう。
レーシングカーコンストラクターで本は見たことあります。
とんでもなくブ厚い本です。


何が言いたいか？
そんな事勉強しなくても、レースエンジニアやメカニックになれるし、プロドライバーにもなれるよ。。。
なんて言うつもりは有りません。


クルマの楽しみ方は色々あるけど、僕はマシンのどこをどうするとアンダーステアが解消される…
なんて全然分からなかったし、覚えようともしなかった…
でも、それは勿体無い事だって現役引退する直前に気付いたorz


速く走る、上手く走る、レースで勝つっていうのも勿論楽しいけど、クルマを自分で少しいじったり、友達と知ってるショップでアライメントとりながら話し込んだり…
そんなクルマの楽しみ方もあるんだなって最近しりました。


この前僕もできないアライメントを、しかも友達のクルマなのに、自分のクルマじゃないのに一生懸命とっている人がいて、すごいなって思った。


そんな楽しみ方もモータースポーツにはあるよね＼(^o^)／


だけど。。。
多分。。。
サーキットでは。。。
走りたくてウズウズして覚えようとしないんだろうな…………オレ( ；´Д｀)

やっと最終章w
スマホで書いてるから大変ダゼ
ＰＣは半年前にアボ〜ン！
以来ＰＣとネット（主にネトゲ）から離れられて普通の生活をしていたが。。。
ブログ書くのはキーボードのが多分３０倍ぐらいはえーなw


最終章はライン上級者編！


上級者の問題点は……
基本操作問題無し
タイヤグリップのマネジメントも上手
ラインも上手くとっている
タイムもソコソコ


だが！！！！！
俺より速いやつがいるのは何故？
みたいな？？


チューニングカーはクルマの個体差が大きいからはっきりとは分からないけど、クルマのポテンシャルはそう大差ないのに、オレよりかなり速いやつがイル？


これは、ショックだよね？
上手く走ったのに。。。
かなりの敗北感((((；ﾟДﾟ)))))))
オレ才能無いワやっぱorz


↑でも大丈夫！
これも解決法がある！


それは何かっていうと、本当に速いやつは、経験則か、才能かはおいといて、どのコーナーがこのサーキットで本当に重要なコーナーかをキチンと理解して走ってるって事。


どのコーナーも全て教科書通りのレコードラインで、常にタイヤグリップの限界点ではなかなか走れないんだな？


何故なら、荷重って左右にもかかってるから…
え？知ってる？


でも、本当にクルマをレーシングスピードで走らせてる時、横の荷重って結構後回しじゃない？
なぜならみんな前に走らせる為にアクセルを踏むし止める為にブレーキかける、その時リアが空転したり、フロントがロックしたり、以外と前後の荷重変化しか感じながら走らせてない事に気付く。。。
良くてもリアのスリップアングルを多少気にする程度。。。


上級者になっていくには、ドライブしていて感じやすい、考えやすい前後の荷重変化だけでなく、少し自分をバードアイで上から見る目線を養うとすごくイイ！


例えば鈴鹿サーキットのＳ字。
１、２、３とあるけど全部攻めたらタイムも走りもまとまらない。


まず、１、２で攻め過ぎて姿勢変化が大きいと、一番速度の高いＳ字３への進入速度を落とさないとダメ。

そこで落としきれないと次の逆バンクはどアンダーで曲がり切れません。


この二種類のミスでロスするタイムはＳ字１、２でのミスとは比べものになりません！
何故なら速度はドンドン上がって行き、そしてドンドン登り勾配が強くなり、果ては逆バンク後の急勾配での全開（ＧＴを含めたハコ車は９９%までの全開＝ベタ踏みでは無い）コーナーであるダンロップ！！！


練習して、各コーナーでとにかく速くはしれるように頑張って、結局はここは１００%行っちまうとダメだな？
みたいなコースマネジメントが必要になってくるんだ。。。


これには経験も必要かもしれない。
けど、覚えておいたら絶対役に立つよ？


後は現場にて…(・ω・)ノ

なんか疲れた~_~;
文章書くの疲れる。。。
けど一応続けてみよう！
今まで続けてブログやった事がないからなぁww


じゃあライン！
まずは初心者〜中級者編

前回書いた問題点について、何がひつようか？というと、ライン、スライドコントロールやレイトブレーキング、また、根本的なレーシングテクニック（ヒール＆トゥ、ステアリング操作、シフト操作）の習熟度も高次元でバランスされてこそ速いスピードで、レコードラインをトレースできるという事…


じゃあ全部必要じゃねーか？！ってなるんでどこに視点を置いて練習するか？の説明をして行きましょう。


ライン＜タイヤグリップのマネジメント＜基本操作
と僕は考えます。


基本操作は野球のキャッチボールと一緒で普段から練習できます。
当たり前にスムーズにできる事が絶対！


タイヤグリップのマネジメントはサーキットで有効な練習方があります。（字数が多くなるので現場にて…）


ラインは段階的に考える事。
まずはコース図
次に出来るなら歩く
コースインしてゆっくりレコードラインを1〜2周
その後全開走行に入っていく。。。

で、練習→セッティング→練習→ブレーキングポイント、ターンインのタイミング等の微調整＆トライ→練習→ラインの習熟度をロガーデータでチェック


という感じで走りっぱなしではなく、数周ごとに何が出来ていて、何が出来ていないか確認する。
という練習方法が有効だよ！


では次回は上級者編で(・ω・)ノ

http://youtu.be/vUkwldBZVIo
YouTubeより…


動画ですが、ST3ポールとあります。
見てみると、レコードラインより少し内よりを走っていますし、ラインが若干乱れています。
super耐久でクラスポールを獲得する程のドライバーなので実力は問題無いはず…


この場合、耐久レースなのでスタート直後のフルタンク重力と、タイヤの内圧が上がっていない事がラインを乱す原因だと考えられます。
また、同じく内圧が原因かもしれませんがアンダーステアに苦しんでいるようにも見えるなぁ？


このようにプロドライバーでも、常にレコードラインをトレースする事は非常に難しく、また、完璧に決まったマシンでニュータイヤでアタック周回分だけの燃料を積んだとしても自分のミスやあるいは変化した路面等外部要因によってレコードラインをトレースする事が出来ない事も多々あります。


要するに、ラインって重要だけどそうでもなさそう？
けど基本？
って感じかな？


僕の場合、現役時代にトラックに出ると初めてのサーキットでもそうでなくても、まずはゆっくり数周…
この時はもうイライラする程ゆっくり！


で、路面状況も確認しながら完全に理想のレコードラインを走る。。。


その後徐々にペースアップして、スピードが上がった時トレース出来るコーナー、そうでないコーナーを確認し、ドライブの問題なら慣れながらトライを繰り返す。


タイムアップに重要なコーナーは大体決まっているから、絶対落とせないコーナーでかつドライブではどうしてもレコードラインに近づけないコーナーがある場合はそのコーナーにアジャストしたセットを探る。


んで、また最初に戻る。。。
いくら重要なコーナーで0.5秒詰めても、全体的に0.7秒落としたら意味ないからね？


ラインについては、まずは僕の走り方を解説してみました(・ω・)ノ
次からは考え方＆練習方！