八年貯蔵のブログ一覧

続き

右前センサーNGで単体点検、導通なし。
休日のためセンサーも見付けられず悔しいので
どうにかならないかと分解開始。
センサーﾊﾝﾀﾞ部をｶｼﾒ直してみたら復活。



そもそも何でセンサーが壊れたか探ると



リングがハブから染みだしたグリスと混ざって固い粘土のような物に覆われて
センサーと接触物理的に壊れてしまったようで。
清掃して組みつけ、センサーも定位置へ。

意気揚々とイグニッションON！
されど警告灯消えず・・・
もう一度センサー点検、断線。
外して同じ箇所をｶｼﾒ直し導通OK➡組みつける➡断線・・・意味がわからない。
テスターで測定したまま脱着、着けて10秒ほどすると断線
外して数秒で導通。
どうも温度に左右される様で・・・面白い。流石にこれ以上は追えず後日センサー交換。
バッチリなおりました。

回り道したので疲れた・・・

ちょっとお休み返上で悩まされたので愚痴がてら
年末のバタバタしていたときに修理したタウンエース。

ABS警告灯が常時点灯
先ずは自己診断とOBD端子に診断機を繋ぐも反応せず。
モニターには接続確認して下さいって・・・どうも手持ちのは使えない？様で。
どうしたものかとエンジンルームを見ると旧型のダイアグ端子も発見。
この頃って混同してるのね。

見つけた端子を短絡してみるも警告灯は無反応。
短絡箇所を間違えた？と焦って何度も確認するが問題なく・・・
飾り端子か？とも疑ったけどエンジンとエアバックはちゃんと自己診断入るし・・・


何時もなら時間の許す限りトライするのだけどその時間がない(汗)
CPUかな～と思いつつ自分のやり方が違うのかもとディーラーさんに投げてみる(笑)

自己診断すぐに出来ますのでと待つこと15分程。
自己診断入らないですねぇ、少し預からせてくださいとのこと。
やり方が間違ってなかった安堵感といったい何だろうとモヤモヤ感を抱きつつ連絡待ち。
結果、自己診断入らないのでユニットの疑いありで返却。

う～ん、結局謎のまま(汗)
この車は幸いCPUとｱｸﾁｭｴｰﾀｰは別体の様でそんなにしないかな？新品の値段を聞いてオイ！
注文はストップ(笑)
翌日基盤で済めばラッキーとユニット分解して見るも液漏れするようなｺﾝﾃﾞﾝｻｰやﾊﾝﾀﾞの浮き、腐食も見つからず残念。
予算の都合上新品は無理なので中古を探すも無い・・・

やっと見つかった物もKR42用だけど下二桁がちがう。
着いてるものが89540-28290で見つかったのが89540-28260。
ピン数同じでどっちも2WDだし、違いは制御データ？最悪自己診断は出来るだろうって事でゲット。
やっと手に入れたユニット交換するも症状変わらず。やっぱりユニットが違うのか？
点灯しているランプを眺めつつぼんやりイグニッションON、OFFしてて
ふと視線を下げると足元にユニットが２つ有る？
戻すつもりで外したユニットをつけ忘れてたようで・・・なのに点灯しているﾜｰﾆﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟ・・・
やってしまった、そう言うことでしたか。

流れはイグニッション電源➡メーターバルブ➡ABS CPU➡アースなので
配線のショートorメーター不良ですか。
そうですか、メーター確認するも問題なし、じゃあって事でランプとユニットを繋ぐ配線をメーター裏でパッチン！
消えないのぅ！？
ﾆｬﾝｺｽﾀｰばりの本気でツッコミ入りました。気が狂いそうです(笑)
何か見落としがあるのか？今更ながら回路図を取り寄せ。

何この線・・・ランプのアース側からダイアグに延びる何してるかわからない謎の捨て線？発見。
先に切ってしまった線を泣く泣く戻しつつ新たな線を親の仇のごとく切断。
どう見てもランプの点灯チェック用にしか見えないので絶縁して放置プレイ。
ユニット戻して無事に自己診断突入～ 異常無ければ仕上がりなのに右前センサーNGで再点灯

（品番違いのコントロールユニットを試した結果、自己診断は共通で入りました。ちょいのりしかしてないので結局違いは解らなかったけど）

自己満足な苦悩はまだまだ続く