2018年02月28日
今日、愛機スターレットが新たなオーナーさんと一緒に和歌山県へ。
次の乗り手を探してもらい、2週間もかからないタイミングで「新たなオーナーさんが決まりました」と連絡が。
予想以上のスピード決着でした。
次なる愛機、ファミリーセダンの車検で車をチューナーさんに預けに行くと同時にその新たなオーナーさんとお会いしてきました。
このスターレットで4台目というスターレット愛が凄く深く、好きな車に乗り続けたいという情熱も聞くことができ、チューナーさんと一緒に愛機が和歌山県へ旅立って行く姿を安心して見送る事が出来ました。
慣れるのが大変と言っていたけど、すぐに慣れて和歌山県で大切にしながら全開走行を楽しんでくれることでしょう。
首都高＆メタルクラッチの壁を乗り越えて無事に自宅まで辿り着けたかな・・・(笑)
Posted at 2018/02/28 23:49:00 | |
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2018年01月20日
このEP82が免許取得後初めて入手した車で手元に来て16年。
フルノーマル状態、10万キロオーバーの個体を会社の先輩経由で入手し、ハイパーレブを熟読、当時都内に住んでいた事もありスターレットチューニングの雄、JAMレーシングの門を叩く。
初めてチューニングショップという所に一人で行き、そこに足を踏み入れた時のドキドキした体験は今でも鮮明に覚えています。
形から入るタイプの自分はサーキット走行するにはまず車を仕上げないと！という事で自分の腕磨きよりも先に車に投資して車を仕上げていきました。
JAMのドデカいインタークーラーに憧れてこれを入手、ミッションEP91換装＆ファイナル4.3化、TRDのレース用車高調とLSDも装着してエビスサーキットでサーキットデビュー。
サーキット走行を楽しむにはお金もかかるので社会人になっていたのに週末はアルバイトをしてサーキット遠征費とチューニング費用を稼いでいたのも今となっては良い思い出。
車検の度にチューニングをしてK1-200V装着、4POTブレーキ化等アップグレードをしてエビスではJAMのドライバーを務めていたmaru-takeさんにも何度か同乗走行、単独走行をしてもらい、エンジンはノーマル10万キロオーバーでも調子良く、ラジアルでも東コースを1分8秒台は出せる速い車だよと言われ、それを目標に頑張って練習した結果、安定感はないものの、なんとか8秒台が出るように。
そして最後までSタイヤは装着する事無く転職などしてサーキット走行から離れて、JAMレーシングも閉店・・・。
とは言え、スターレット愛が薄れてしまうことは一切なく、面倒を見てくれる人を探して今のチューナーさんと出会いました。
普通に街乗りするだけであれば近場のお店でも良かったんですスターレット愛と同じで街乗りメインとなってもチューニング愛が冷めてしまうという事もなく、チューニングの最終形はやはりエンジンに手を入れることだ！という事で街乗りに移行したくせにサーキット走行も問題なく出来るチューニングエンジン製作前提でスターレットチューニングのノウハウを持っていそうな人をネットで調べまくって辿り着いた方です。
そしてエンジン内部も強化ピストン、コンロッド、バランス取り等の強化をして扱いやすくて楽しめるを主眼に置いた禁断の？5Eターボに換装した完全体のスターレットが完成。
しかし、排気量UPした事でトルクも増えてかなり街乗りが楽になったものの、高速巡行ではファイナル4.3が災いしてうるさいのが気になり・・・
でもファイナルは落としたくないという事で2年後にこれまた禁断の？ミッション6速化。
一般的なAE111の6速換装はギア比がスターレットよりクロスしていてシフト操作が更に多くなる＆高速巡行が良くならないという事で1～5速のギア比がEP91と同じMR-SのC-65を選択。
こんな感じで車検の度にパワーアップ＆仕様変更を繰り返し、2年前の車検ではチューナーさん所有のEP82に装着していたワンオフフルチタンマフラーを譲ってもらい、自分の中ではチューニングの集大成となる仕様に仕上がりになりました。
嫁さんと付き合って結婚する時に『スターレットは修復不可能になるまで手放さないから！』と伝え、了承を得ていたものの、結婚＆子供が出来て乗る機会が激減してしまい、1か月以上乗らないことも頻繁にあったりしてこのままではせっかくここまで仕上げた車がもったいない。
10万キロオーバーで手元に来て、エンジン換装したのが136000キロくらい、そして現在156600キロ。
自分が所有して16年間での走行距離が50000キロ、エンジン換装後に至っては20000キロくらいしか走っておらず、年間走行距離が減少の一途を辿るばかり・・・。
という事で手塩にかけてここまで仕上げてきたのですごく未練はあるものの、断腸の思いで次の乗り手を探してもらう事を決断。
先週、チューナーさんの元に預けて来ました。
この完全体仕様でサーキットにカムバックして走ったのはエビスとTC2000の2回だけだったかな。
旧車というカテゴリーにも入りきれず、今となっては需要がほとんど無いと思っていますが、もしかしたらマニアックな方が現れて大事に乗ってくれるかもという淡い期待もちょっとはしています。。。
なので、もし、この完全体仕様のスターレットに興味がある方は私かチューナーさんに連絡をお願いします。
チューナーさんのブログでもちょっと紹介されていますので興味のある方は覗いてみてください。
Posted at 2018/01/20 16:14:07 | |
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2012年02月05日
久々の投稿です。2年半ぶりくらいかな？
昨日、車検を終えた愛機を引き取ってきました。
自分の手元に来てくれて早10年。5回目の車検でした。
あっという間です。
今、愛機の面倒を見てくれている方もEP82に乗っており、今日、試乗する機会があったので乗せてもらいました。
5E&TD05-16Gの定番仕様？にその他色々と細工を施している300psオーバーモノ。
最初は自分で運転してみようかと思ったけど初めてのツインクラッチ&ミートポイントが非常に奥にあり、
なかなかコツを掴む事が出来ず・・・・。
そして半クラレンジも凄く狭い！！
自分は順応力が全然無いので、結局発進させることが出来ず運転する事は諦めました(爆)
『慣れればたいした事無いですよ』とは言われたものの・・・・・ツインクラッチ、トラウマになりそうです！
愛機もメタルクラッチだからそれなりに癖はあるんだろうけど普段は普通に運転できてるのでこれも慣れなんでしょうか。
という事で助手席で体感させて貰ったんですが、、、、、
すさまじい加速力、まさにジェットコースター！！！
もう笑うしかありませんよ！！
車重860kgで300psとするとパワーウエイトレシオが2.86！
タービンがデカイ事もあり、低回転でのブーストはほとんどかからず、典型的なドッカンターボ。
とは言え、ブーストがかかり始める4000rpm以降のトルクとパワーはケタ違い！！
ラジアルタイヤだとまったくと言っていいほど路面に食いつかず(タイヤの溝がだいぶ減っていた事もあるだろうけど)、
3速、4速でもパワーバンドに入ると終始ホイルスピンしっぱなし・・・・・。
しかもまだ高回転まで回っていなかったのでSタイヤ履いて長い直線があればどこまでも加速していってしまいそうな感じでした。
じゃじゃ馬のように暴れまくってましたが(笑)。
『これを一般道やサーキットで使いこなせるか？』と自分に問う必要はありません。
なんせ、この加速を味わった瞬間、自分に問いかける前から『これはムリ！！！』って思考回路が判断し終わっていたので。。。
乗り手を選ぶとはまさにこの事かと痛感しました。
とは言え、実は既に手元にTD05関連のパーツが結構揃っていたりします(爆)。。
愛機の最終形態はTD05を付ける事だったのでコツコツ収集してました。
でも昨日のを体験してしまうと自分の腕前では付ける気になれません。
オークション出品の日もそう遠くないでしょう（笑）
某ショップの方が
『1000psのFR車より300psのFF車をシャシダイに乗せる方が嫌だ！』って
言っていたのを思い出しました。納得です。
今後は愛機の最終形態を再検討です。
K1並みのレスポンスと低回転からの立ち上がり、そして250馬力くらいのパワー。
そんな理想的なタービンが果たしてあるのかな？
楽しい妄想の日々はこれからも続きます。 Posted at 2012/02/05 11:31:48 | |
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2009年08月22日
しました。
エンジンリフレッシュ完了。
第3次パワーアップ計画が半分ほど終わった感じです。
第2次パワーアップ計画が3,4年くらい前だったからそこからかなり時間を要しました。
そして冬眠期間も長かった。。
基本的に他人とカブる事が好きくないので王道から外れた事をしたくなるけど、EPの場合はそこまで選択肢が多いわけではないので必然的に被ってきてしまいます。残念ながら。
あとはタービンやらセッティングやらで違いを出していくといったところでしょうか。
今後、今回やったことを整備手帳やパーツレビューに掲載していきますので興味がある方は覗いてみてください。
予定通り、来シーズンにはサーキット復活が出来そうです。
そして気になる袖ヶ浦フォレストレースウェイもコースの舗装が完了し、早ければ来月中に営業開始出来るそうなので楽しみです。
写真は最終コーナー付近。写ってないけど右奥がホームストレートになってます。
夏休みに見に行ってきました。まだ中には入れなかったので外の道から撮影。
このサーキットは実家から30分弱で着く場所なのでホームコースに出来れば最高だけどあとは使用料金次第・・・・・。
そしてサーキット遊びが復活できるかどうかも来年以降のバジェットと景気次第・・・・・。
果たしてどうなる事やら・・・・・・・・・。 Posted at 2009/08/22 02:48:44 | |
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2009年07月12日
こんばんは。1年ぶりくらいに休日出勤なるものをしました。
それでも仕事は終わらず・・・・ガンガンに残業しています。
このご時世、仕事が忙しいのは嬉しい悲鳴です。1週間が短すぎる今日この頃。
で、、、車のはなし。
ここ数ヶ月、愛機をどうするか色々と考えたり情報を収集してました。
ネットで検索してみたり、某チューナーさんのところにお邪魔して色々と話を聞かせてもらったりと。。。
お陰で妄想は膨らみました。が、お財布は一向に膨らんでくれず・・・・これが現実なんですよね。
やるからにはみんなと違う事をしたいとつくづく思うんですが。。
とは言え、来シーズンあたりからサーキット復活をしたいという願望が強いので、とりあえず今出来る事をしようと1週間ほど車を預けて来ます。
(ただ単に週末しかチューナーさんの元を訪ねられないだけ)
元気になる事を願って・・・☆彡 (-人-;)
Posted at 2009/07/12 01:25:51 | |
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旅立ち・・・・ 
しました。
