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CX-5を購入してからずっとコロナ禍で、なかなか思い切って遠出していませんでしたが、このGWは久しぶりのドライブ旅行に出かけました。
とは言っても、直前の思いつきで決めたこと。　宿は出発前日に探し回る始末。
当然思うように取れず、目的地の安達太良山からは遠く離れたいわき市で1泊、2泊目は適当に栃木県の日光市で泊まることに。

1日目はいわき市に向けてひたすら高速道を移動。
途中富士山が綺麗に見えました。今年は富士山に縁があるようです。

2日目はいわき市から安達太良山へ。　これまた久しぶりの登山を楽しみました。
下山後は日光市のペンションに移動するも、東北道で酷い渋滞に捕まり、途中で高速を降りて一般道で向かう賭けにでる羽目に。
結局、ペンションの夕食時間には少し遅れたものの、優しいペンションのオーナー曰く「辿った経路は正解でしたよ」とのお言葉に申し訳ないと思いつつも、少しうれしい気分になりました。

3日目は、前日の夜に日光白根山登山を決断。
途中までは登ったものの、結局、準備不足もあって、登頂は断念し下山。
そのまま一気に帰宅することを決め、群馬県沼田市から長野県佐久市を経由し、信州そば堪能。
岡谷市から中央道に入り酷い雨の中を休み休み走って、夜中の2時に帰宅。

事前に十分な計画が出来ず、行き当たりばったりで、ひたすら走り回る羽目になりましたが、3日間で約1,660km、CX-5でのドライブを思う存分楽しめました。

特に予定もなくコロナ禍のGWをすごしていましたが、流石に暇を持て余すのでちょっと出かけることにしました。
行き先は福井県。
以前テレビでうまそうなソースカツ丼が取り上げられていたのを思いだし、行ってみることにしました。

ホントは福井市まで足をのばしたかったのですが、日帰りするには厳しいので、少し近くになる敦賀に行きました。それでも往復で約380kmの行程です。

朝10時頃に家を出発。途中名神で少し渋滞に捕まりながら、北陸道をひた走り、昼をだいぶ過ぎて敦賀に到着。
ネットで評価の高かった千束そばさんを探して市内をウロウロ。お店に着いた時には２時を回っていました。
お店の前では、まだ５組ほどが順番待ちをしていて、なかなかの人気店ぶり。
15分ほど待って席につき、福井名物おろしそばを頂きました。
辛みの効いた大根おろしとそれに負けないくらいの味わい深いおそばがなかなかの美味でした。

そのあとは敦賀港の赤レンガ倉庫や旧敦賀港駅舎を見学し、敦賀の歴史にふれ、日本三大松原の一つ気比の松原を散策。さらに立石岬までドライブしつつ海辺の景色をのんびり楽しみました。

最後に市内に戻ってヨーロッパ軒のソースカツ丼を頂きました。
旨味の効いたソースをくぐらせたカツが２種類３枚、美味しいお米と相まって、おなかも気持ちも大変満足。
お店を出た時には、すっかり日も暮れて真っ暗でした。

帰りは、片側一車線の舞鶴若狭道で綾部、福知山を経由して約200kmを一気に走って帰宅しました。

1日遊んだ後でも、長距離を余裕を持って走れるCX-5に改めて感心した1日でした。

国土交通省のHPによると
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/report.html

リコールとは、
「道路運送車両の保安基準に適合していない又は適合しなくなるおそれがある状態で、その原因が設計又は製作過程にあると認められるときに、自動車メーカー等が、保安基準に適合させるために必要な改善措置を行うこと」

改善対策とは、
「道路運送車両の保安基準に規定はされていないが、不具合が発生した場合に安全の確保及び環境の保全上看過できない状態であって、かつ、その原因が設計又は製作過程にあると認められるときに、自動車メーカー等が、必要な改善措置を行うこと」

サービスキャンペーンとは、
「リコール届出や改善対策届出に該当しないような不具合で、商品性・品質の改善措置を行うこと」



昨日から私のCX-5も対象となるサービスキャンペーン、メーカーの無償改善が始まったようです。

今朝、ディーラーの担当営業の方からお電話を頂き知りました。
マツダからの案内状（写真）も今日届きました。

営業マンさんによると、エンジンOFFにしたあと、一定時間過ぎた後にドアの施錠・解錠、リアゲートの開閉を行うとバッテリーセーブモードにならないことがあるらしく、最悪バッテリー上がりの原因になることがあるそうです。

ネットでUSBポートに携帯電話や音楽プレーヤーをつないだままにしておくと、電流が流れ続けてバッテリーがやばくなる、という書き込みをみましたが、これも今回のバッテリーセーブモードに入らないということが関係しているのかな？　知らんけど。（笑）

ということで、来週プログラムの書き換えをしていただくことになりました。

マツコネが第2世代になった2021年モデルのCX-5ですが、困ったことに、前のCX-5で問題なく表示されていたUSBメモリーオーディオのアルバムアートが表示出来なくなってしまいました。



いろいろ調べた結果、私の場合は音楽ファイルの保存形式が AAC(MP4) だったことが原因のようでした。

マツコネ2からUSBに保存された動画ファイルの再生にも対応出来るようになったようで、このため拡張子が .MP4 になっていた音楽ファイルを動画ファイルとして誤認してしまい、アルバムアートが表示されなくなったようです。

実際、マツコネのソース一覧画面でも、動画ファイルなど一つもないにも関わらず、USB1 Video - と認識されてしまっています。



で、この問題を解消するために私が行ったのは、AAC(MP4) 形式から、音楽ファイルとして最も一般的に使用されているMP3形式に変換することです。

まずは窓の杜から、fre:ac というフリーソフトをダウンロード。
これを使って、試しにアルバムファイルの一つをMP3に変換して同じUSBに保存。
このUSBをマツコネ2に読み込ますと、ソース一覧画面に USB1 Audio - の表示が新たに出てきて、MP3に変換したファイルのみアルバムアートが復活しました。（タイトル画像）



というわけで残りの AAC(MP4) ファイルをすべてMP3形式に変換。
無事すべてのアルバムアートが復活いたしました。

今後はMP3形式でCDのリッピングを行うことにします。

KE型からKF型CX-5に乗り換えてまもなく1ヶ月。

当初は、同じCX-5の乗り換えなので、せっかく新車を買ったのに特に操作系インターフェイスはあまり代わり映えしないのではと心配していましたが、どうやら杞憂のようでした。

まず、メーター内に表示される情報が増えた感じがすること。
瞬間燃費や残り走行可能距離、制限速度など表示される情報の種類や量が増えた感じがします。
もうちょっと情報を絞ってシンプルな見せ方にした方がわかりやすいと思うこともありますが、そこはヘッドアップディスプレーに任せているようです。

ヘッドアップディスプレーは走行中うるさいのではと心配していましたが、案外邪魔になりません。
必用な時に欲しい情報をシンプルに確認できるので、これは想定以上に良い機能でした。

メーター関連で1点不満を挙げると、タコメーターの表示が見にくいこと。
最も使用頻度の高い2,000回転あたりが左下になります。
左下はゼロの位置のイメージだし、回転が上がるに従ってメータの針が左に動くのも違和感があります。
まぁ、ATに乗って長いのに未だにエンジン回転数に目を向ける運転をする私の方が特異なのかもしれません。

想定外で行くと、ライトのスイッチのロジックが変わったことも新鮮です。
AUTOのポジションがデフォルトになっていて、OFFのポジションに回してもバネでAUTOに戻って来ます。
停車中にOFFにすると、スイッチはAUTOに戻ってもライトは消えます。
が、走り出すと勝手にライトONになります。
また、停車中にスモールランプのポジションにしてヘッドライトをOFFにしても、走り出すと勝手にヘッドライトが点灯します。
ヘッドライトを点けるということに関しては何か操作するどころか、気にする必用すら無くなった感じです。
初めは戸惑いましたが、安全の観点で言えばこれも有りなんでしょう。

そして、代わり映えといえばマツコネ。
Ver.2になって、操作ロジックもシンプルになり、直感的に使いやすくなっていました。

ナビも使いやすくなっています。
まず、前のナビで最大の不満だった高速優先から一般道優先の案内にリルートさせるような操作が、シンプルに直感的に出来るようになっていました。
また、前は市街地の入り組んだところを行き先に設定すると、目的地に到着する前に「これから細い道路に入ります。・・・運転お疲れ様でした。」と勝手に案内を打ち切られて、「おい、おい！」となることがありましたが、Ver.2では最後まで案内してくれるようです。

ただし、USBメモリオーディオのアルバムアートが表示出来なくなったのは超残念。
MP4ファイルをVideoと認識しているのが原因のようです。（今度点検の時に対処法を相談してみます。）

あと面白いのは、マツダコネクティッドサービス。
車がネットワークにつながっているので、スマホのアプリでどこに居ても走行距離や燃料残量、半ドアやハザードの消し忘れアラート、車の駐車場所が分かったりします。
ナビの目的地設定もあらかじめ送信しておけば、車に乗り込んだときにはなにもしなくても目的地設定が出来ているので、コチョコチョ操作しなくても、案内開始ですぐに走り出せます。　これは意外と便利。
また、トラブルを検知するとその内容がアプリに記録され、その情報をディーラーに送ることで点検依頼も出来るようです。
トラブル内容をディーラーで説明しなくてもよくなるので、車に詳しくなくても、的確に点検を受けることが出来ます。
注目のCASE技術はこういうのが端緒となるんでしょうね。

さて、走行距離もようやく1,000kmに到達しました。
走らせた印象は・・・、また別に書きたいと思います。