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まずはエンジン。
これまでの常識を覆す圧縮比１４．０のディーゼルは正にエポックメイキング。
このエンジンを味わいたいからCX-5の購入を決めたようなものなので、何の迷いも無かった。

次に２駆か４駆か。
ほとんど舗装路しか走らないし、雪道を走る事もあまりないので２駆で充分だが、雨の高速道路走行時など、保険的な感覚で４駆を選択。

タイヤはLパケの１９インチが断然格好良いのだが、乗り心地は一般的にはタイヤの空気量に比例するので１７インチの方が優れているはず。
ばね下重量が軽い１７インチの方がうねった路面などでの接地性や安定性も有利なはず。
華を取るか実を取るかだが、ここは花より団子で１７インチを選択。
幸いLパケには１７インチにダウンするオプションもある。

１１年ぶりにクルマを購入するのでどうしても最新の安全装備が欲しかった。
無くてもいいかもしれないが、あるに越したことはない。
お金で安全が買えるならこれこそ保険である。
幸いプロアクティブでもLパケと同じ安全装備がオプションで手に入る。

ということで、革シートのLパケか、布シートのプロアクティブかの選択となった訳である。
ここから先は１月１１日に書いた通りで、プロアクティブを購入する事にした。


ボディーカラーはほどほどに個性的な色を狙いたい。
CX-5は良く見るけどこの色はあまり見ないねというやつ。

自分の中では陰影が綺麗に出るブルーリフレックスマイカか、ほとんど見かけないチタニウムフラッシュマイカが最終候補となった。

ブルーリフレックスマイカは雑誌やネットの写真で見てとても気に入った。
実際、街でアテンザやアクセラなどでこの色をたまに街で見かけますが、曇りの時や夕方の弱い光でも陰影がきれいに見えるので、クルマのデザインが映える気がする。

チタニウムフラッシュマイカの方はほとんど現物を見ない。
今まで街を走っているのは１台しか見たことがない。
希少価値は申し分ない。
ディーラーにこの色のアテンザが展示されていたが、エレガントで落ち着いた感じで、アテンザに良く似合っていた。

私はこの車で好きな山登りやドライブをアクティブに楽しみたいと思っているので、そのイメージからするとブルーリフレックスマイカが似合うと考えた。

オーディオに関してはマニアではありませんが、多少のこだわりがあります。
いろんな騒音に囲まれる車内環境なので、細かい事にこだわってもしょうがないとは思いますが、聴き疲れしない最低限のバランスは欲しいと思います。

10月末にBOSE付きLパケに試乗。
この時はまだBOSE仕様の事をあまり良く調べてなかったので、サラウンドが効いた音(Centerpoint 2 機能 ON)しか聞いていませんでした。
良さそうな感じはしましたが、バーチャルサラウンドの音はもともと好みではないし、乗り味チェックがメインだったので正直あまり印象に残っていませんでした。
やはり、電気処理する前の素の音を聞いてみたい。
（BOSEに素の音と言うのも変ですが。　もともと音をこねくり回すのが得意なメーカーなんで。）


で、先日は気合を入れて、いつもオーディオの試聴に使う２枚のCDを持って販売店へ出かけました。

１枚はJ.S. バッハ、ブランデンブルク協奏曲。
フルオーケストラではなく、比較的少人数の編成で演奏されるバロック室内楽。
各楽器の音がバランスよく聞こえるか、バランスをチェックするにはもってこいのCDだと思います。

もう１枚はマイルス・デイビスの Kind of Blue 。
これは、１曲目So whatのウッドベースの低音をバランスよく、切れ良く綺麗に鳴らし切れるか確認するために使います。

先ずは、プロアクティブに乗り込み標準仕様のオーディオの音を停車状態で確認。

初めにバッハのCDを試聴。
やや低音がブーミーな感じがら高音側はドンシャリと言うほどキンキンの音ではなく、低音側を少しだけ絞ればバランス的には問題はないレベルで聴けるように感じました。

次にマイルスのCDを試聴。
一番低い音までバランス保ちつつちゃんと聞こえます。
低音側のダイナミックレンジとしてはなかなか優秀で驚きました。
ただし、音の切れ（ひずまずに低音を鳴らせるか）という事で行くと、それなりという感じです。

標準仕様でもこれだけ聞いている限りではそんなに悪くはない印象です。


次にBOSS仕様の音を確認。

BOSE仕様の売りはAUDIOPILOT 2とCenterpoint 2の２つが大きなウリ。
http://www.bose.co.jp/jp_jp?url=/automotive/vehicles/mazda/cx_5.jsp

AUDIOPILOT 2は 走行ノイズ補償システムで、クルマの走行状態に合わせて、自然な音に聞こえるように低音を中心に調整する機能。

Centerpoint 2はバーチャル・サラウンド機能で、CDやラジオの２チャンネル音源をあたかもサラウンドサウンドのような広がり感のある音に変換してくれる機能。

因みに、１０月末にBOSE搭載のLパケに試乗した際は、両機能ともONで走行しながらFMを聴いていました。
AUDIOPILOT 2は確かに状況に応じて調整が入っていることが分かりました。
切り替えの所が意外にハッキリわかるのですが、切り替わった後の音が特に違和感を感じるモノではなく特に気になりませんでした。
そういう意味ではいい仕事をしているのだろうと思います。
Centerpoint 2のサラウンドについては電気仕掛けにしてはわざとらしさが良く抑えられていて、音像定位も案外崩れていないように感じました。
電気仕掛けのサラウンドがあまり好きではない私でも、そんなに嫌な感じはしませんでした。


で、今回は停車状態で、両機能をOFFにしてBOSEの素の音を試聴。
残念なことにBOSE仕様のCX-5は系列の他の店に行ってるとの事で不在。
仕方なくアクセラでBOSE仕様の音を試聴しました。

先ずはバッハのCDから試聴を開始。
最初の和音が鳴った瞬間、もうその違いは明白でした。
音の分解能が高いと言うか、ベールを１枚脱いだような一つ一つの音のクリアさが違うというか、うまく表現できませんが、和音で何の楽器が鳴っているか、こちらの方がクリアに分かる感じです。
バランスも調整はしなくても悪くはない感じでした。

次にマイルスのCDを試聴。
こちらも、一番低い音まで問題なく鳴らしてくれました。
しかも標準仕様よりクリアに聞かせてくれました。
また、トランペットの高音の響きもよりクリアで澄んだ音に感じました。

ただ、これが最高の音かと問われると、まだまだ上はあるだろうとは思います。
が、少なくとも標準仕様との比較では価格なりの差はあると感じました。


今回、コストカッターとして同行した女房殿もさすがにこの違いは認めざるを得ない様で、革シートのようにバッサリとは切れない様子でした。

結局、革シートは諦める代わりにBOSEは入れるという事で、話はまとまった次第であります。

今回のCX-5のグレード選びで一番悩んだのはシート。
白革シートにするか、普通の布シートにするかです。

本来私は布シート派。
実用で考えると、布シートの方が断然いいと思うのですが（静電気意外は）、今回は、試乗で乗った白革シート仕様がほんとにカッコよくって、一度は革もいいかなと言う思いが沸々と湧き上がって来て抑え切れなくなりました。

CX-5 の革シートはパーフォレーションレザー。
座面と背中の部分の革には小さな穴が無数に空いている。
普通の革より滑りにくく、柔らかい座り心地である程度通気性もあのではと想像する。
白い色が内装に高級感を与え、いいクルマに乗っているんだと、気分を上げてくれる気がする。

一方、私は趣味の一つとして登山を楽しんでいます。
登山口の駐車場で夜明けまで仮眠を取ったり、山から汗だくのドロドロで下りて来た時に座る事を考えると、布シートの方が断然向いていると思います。

布シート仕様との価格差は約18万円。決して小さくない。

悩みましたが、最終的には布シートにしました。
別でまた書きますが、BOSEをつける代わりに白革は諦める事にしました。

我が女房殿との話の中で革シートとBOSEの両方は予算的に厳しいと言う話になり、
BOSEを入れる代わりに、革シートは諦めるという事で、交渉成立と言う感じでした。

家内安全が一番です。

(写真は2013年9月発表の特別限定車「2013アニバーサリー」のオフホワイトのシートです。)

CX-5 XD PROACTIVE 4WD のブルーリフレックスマイカ を契約しました。
納車は早ければ２月の前半になるとのこと。
今から楽しみです。

販売店は初売りで超激混み。　大変な状況でした。
大きなお店ではありませんが、それでも商談用の席は満席。

昔から知っているお店ですが、あんなに人でごったがえしているのは見たことがありません。

一緒に行った嫁さんも、「そんなにみんなクルマ欲しいの？」と驚きのご様子でした。
マツダの好調さの一端を見た思いです。

担当営業さんも接客中でしたので、店長さんに案内されて、事前に話しておいたオーディオの試聴。
車内で、嫁さんと最終的な購入仕様を相談しているところに、担当営業さんも加わって、無事契約を済ませることができました。

今まで、３回車を購入してきましたが、購入仕様を決めるのにこんなに悩んだことはありませんでした。

何を悩んでたかは、長くなりますのでまた後日にでも。

これまでゆるく色々見てきましたが、結局、マツダ CX-5にしようかと思います。

最終的には、三菱　アウトランダーPHEV、フォード クーガ、スバル フォレスター、BMW X1を加えた５車が最終的に候補になりました。

BMW X1は一番ワクワクさせてくれるクルマです。
新型の室内は、広くて解放的になって、運転席からの周りの見通しが良く、運転しやすそうな感じ。
質感もかなり良くなった印象。
残念ながらディーゼルエンジンの設定が無く、価格も私の身の丈にはあわないと思うので諦めることに。


フォード・クーガは外観デザインが一番の魅力的。
私のヒットゾーンにしっかり入ってます。
こちらも前のモデルより少し解放的になった室内空間の居心地はなかなかのもの。
走りの方も小さなエンジンである事を感じさせない軽い身のこなしが魅力。
残念なのはハイオク仕様である事。
貧乏性の私には少なからぬ抵抗があります。

三菱アウトランダーPHEVは、レンジエクステンダー付きの電気自動車。
機械機構としては未来を感じさせてくれるのに、乗り味は意外と普通ぽいところが面白い。
ただし、自宅駐車場を持たない私には、残念ながらこの車を味わい尽くすのは難しそう。

スバル・フォレスターはサイズが絶妙で、室内も広く、グラスエリアも広い、運転席からの周りの視認性は抜群に良かった。
質感も十分だし、アイサイトもどんどん進化して高いレベルの安全性を提供してくれそう。
ただ一つだけ気になるのがCVT。　
私にはCVTはエンジン回転と車速のびが合わないと言うイメージがあって、それがどうしても気になります。

と言う具合に、普通は１台１台比較しながら最終的に購入する車を決めるのすが、今回はちょっと違いました。


CX-5はマツダのスカイアクティブ第一弾。
スカイアクティブと言えば海外生産比率が低いマツダが超円高で赤字に苦しんでいた時代に、正に社運を賭けた起死回生のアクティビティー。

単にエンジンやシャーシ、デザインを刷新するという事だけではなく、その生産、設計、企画に至るまで、すべてをゼロから見直した。

マツダで仕事をされている人にとっては、仕事のやり方や考え方ががらりと変わったのではないでしょうか。
自動車メーカーとしては大きくはないかもしれないが、企業としてはけっして小さくはないマツダが、よくぞこれだけ思い切った事をしたものだと、サラリーマン中間管理職の端くれとしては関心しきり。

また、CX-5に初搭載されたスカイアクティブＤエンジンは日本のディーゼルアレルギーを一気に払拭したと言ってもいいのではないでしょうか。
色んな意味でCX-5は自動車の歴史に残る車になると思います。

変な理由だが、そんなこんなを含めてこのクルマを是非味わってみたいと思ったのが、購入を決定した一番の理由かもしれない。