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まずはエンジン。
これまでの常識を覆す圧縮比１４．０のディーゼルは正にエポックメイキング。
このエンジンを味わいたいからCX-5の購入を決めたようなものなので、何の迷いも無かった。

次に２駆か４駆か。
ほとんど舗装路しか走らないし、雪道を走る事もあまりないので２駆で充分だが、雨の高速道路走行時など、保険的な感覚で４駆を選択。

タイヤはLパケの１９インチが断然格好良いのだが、乗り心地は一般的にはタイヤの空気量に比例するので１７インチの方が優れているはず。
ばね下重量が軽い１７インチの方がうねった路面などでの接地性や安定性も有利なはず。
華を取るか実を取るかだが、ここは花より団子で１７インチを選択。
幸いLパケには１７インチにダウンするオプションもある。

１１年ぶりにクルマを購入するのでどうしても最新の安全装備が欲しかった。
無くてもいいかもしれないが、あるに越したことはない。
お金で安全が買えるならこれこそ保険である。
幸いプロアクティブでもLパケと同じ安全装備がオプションで手に入る。

ということで、革シートのLパケか、布シートのプロアクティブかの選択となった訳である。
ここから先は１月１１日に書いた通りで、プロアクティブを購入する事にした。


ボディーカラーはほどほどに個性的な色を狙いたい。
CX-5は良く見るけどこの色はあまり見ないねというやつ。

自分の中では陰影が綺麗に出るブルーリフレックスマイカか、ほとんど見かけないチタニウムフラッシュマイカが最終候補となった。

ブルーリフレックスマイカは雑誌やネットの写真で見てとても気に入った。
実際、街でアテンザやアクセラなどでこの色をたまに街で見かけますが、曇りの時や夕方の弱い光でも陰影がきれいに見えるので、クルマのデザインが映える気がする。

チタニウムフラッシュマイカの方はほとんど現物を見ない。
今まで街を走っているのは１台しか見たことがない。
希少価値は申し分ない。
ディーラーにこの色のアテンザが展示されていたが、エレガントで落ち着いた感じで、アテンザに良く似合っていた。

私はこの車で好きな山登りやドライブをアクティブに楽しみたいと思っているので、そのイメージからするとブルーリフレックスマイカが似合うと考えた。