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今日は嫁さんが、約90km、初めて新しいCX-5を一人でドライブされました。

帰ってきて、聞いてもいないのに"ルリちゃん"（瑠璃色だからそう呼ぶことにしたそうです）初ドライブの感想を上機嫌で話し始めたのですが、それがなかなか興味深い内容でした。

まず、ドライブの感想として、初めての運転なんで緊張しつつ乗り始めたけど、なんだか初めましてという感じはなくて、前から知っている人と話している感じ、だったそうです。

良かったのはブレーキだそうで、以前はブレーキを踏んでいる途中でちょっと踏み増したり調整しないといけなかったのが、調整しなくても思ったように止まれたそうです。

それから、苦手なカーブを曲がるときにも、前は曲がっている途中でも切ったり戻したり調整しないと曲がれなかったのに、この車はあまり調整しなくても曲がれるんだそうです。

前から知っている人・・・というのは基本的に前の車と同じシャーシとエンジンなので、うなずける感想です、というか、何も知らない嫁さんがそれを感じ取っていることが驚きでした。

ブレーキの印象について、確かに食い付きが良くなっているのは、今回の乗り換えで一番分かりやすい変化だと思うのでそんなに不思議ではありません。

面白いのはカーブの印象を語ったところで、これはまさにGベクタリングコントロールプラスの効能ではありませんか。
GVC+のことは全く知らないはずの嫁さんがその効能を言い当てていることに関心しました。

さすが、ルリちゃん！？　じゃなくて嫁さん。

先週、無理して納車してもらったのですが、なんだかんだと予定がガタガタ崩れて、結局まともに走れたのは20日になってからでした。
初ドライブは約150km。高速道路と一般道を半々くらいでしたでしょうか。

前のKE型とシャーシは基本同じはずなので、乗り味的には基本は同じ感じです。
内装関係も新車にしたのにあまり代わり映えしないのではないかという心配がありましたが、これは杞憂に終わりました。

内装のスイッチ類、メーター類はデザインが変わっていますし、マツコネは"2"になって操作ロジックも変わりました。ヘッドライトスイッチの操作に対する作動も前のCX-5(KE型)と違いがあります。

乗り心地もよくなっていますし、静粛性は単純に良くなっただけでなく、マツダが目指していた聞かせたい音は聞かせる感じもしました。
本当にいろいろよく考えられているなという感じです。

ただし、一つだけ私には少しお節介が過ぎると感じることがありました。
それはレーンキープアシストです。
前車は高速道路を走っている時のみ作動していましたが、今回は一般道を走っていても介入してきます。
このあたりは設定で変更は出来そうなので、トライしてみましたが他の安全装備も絡んでいるようで、思うようには設定変更が出来ませんでした。

あと、USBメモリーに録音したCDのアルバムアートが表示されない問題もありました。

どうやら分厚い取説と向き合う必要がありそうです。
それもまた、新車の楽しみの内ででしょうか。

次期愛車、CX-5が本日納車となりました。


ディーラーから、15日にクルマが店に到着するから、16日以降だったら納車出来ますよ、との連絡があり、諸事情により、本日の閉店間際に無理矢理納車していただきました。

ホントなら少し走りたいところではありましたが、その諸事情もあって、今日のところは燃料を満タンにしておとなしく帰宅しました。

スタンドでは、燃料タンクリッドの開け方が分からず、結局スタンドのおねーさんに教えてもらう不始末をやらかしてしまいました。

同じCX-5なのに前のモデルとはボタンの操作方法が違っていました。

恥ずかしい思いをしながらも、意外なところで変わっている部分を発見し、ちょっとうれしくもありました。

さあ、これからこいつはどんな未来を見せてくれるのか、楽しみです。