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前日ホテルの朝食バイキングは6：30の開店直後から激混みだったので、今朝はバイキングを諦めて、朝６：００にホテルを出発。
混雑する前にまずは１号バイパスで清水に移動して、三保真崎海水浴場に到着。
三保から海越しの富士山をねらいましたが、肉眼だとほとんど分かりませんが、偏光レンズのサングラス越しなら薄らと雪をかぶった山頂付近が確認出来ます。
朝の静かな三保の海で、しばし富士の姿を堪能したあと、帰路につきました。

帰りは特に走行予定は立ておらず、とりあえず国道150号を西に向かって走りはじめました。
海沿いのこの道は周囲の見晴らしが良いこともあって、中々快適に走れます。
この日は気温も20℃を超えていたようで、小春日和を超える暖かさの中、バイパスを走るよりのんびり走れて、125ccで走るならこちらの方がよい感じだったので、そのままR150で浜松まで走り、後は渥美半島の伊良湖岬まで走り、フェリーで鳥羽に渡って、来た道と同じ経路辿って、20:00に無事帰宅しました。

今回は3日間で約1,050km の旅でした。
スッキリした富士の姿は拝めなかったものの、春らしい季節感とPCXの走りを満喫できた旅でした。

6：30からの朝食バイキングに、始まる少し前に食堂に向かいましたが、すでに長蛇の列が出来ており、ほかにもいろいろ準備に手間取ったので、ホテルを出発したのは7:30になってしまいました。

この日は今回のツーリングの目的である、伊豆半島の高台から海越しの富士山を見ることでした。
また、西伊豆スカイラインを走ることも目的の一つでした。
富士山がテーマなので、西伊豆スカイラインは南から北に向かって走る必要があります。
この日はあえて計画は立てずに、なんとなく、まずはR414で下田を目指して走ることにしました。
出発してすぐ、R1のパイパスから工場越しに立派な富士山が見えます。
期待に胸を膨らませつつ、R1バイパスを走りますが、この日は平日、普通に通勤ラッシュにはまってしまい、沼津市を抜けるまで、中々進みませんでした。
R414に入ってからは渋滞も無く、伊豆半の春を感じつつ、快適に走れました。
昼過ぎには下田に到着。この日は気温は4月並であるにも拘わらず、下田に到着した頃から強風が吹き始め、風と戦いながらの走行になりました。
下田からは所々で菜の花を愛でつつR136で西伊豆町まで走行。


浜町交差点から県道59号に入り、仁科峠の展望台を目指します。
県道59号　伊東西伊豆線は良く整備されたとても走りやすい山坂道で、比較的空いてたおかげでのんびりPCXの走りを楽しみました。
タイトな山坂道でもPCXは安定して意外にキビキビ走ります。改めて良く出来たバイクだなと思いながら走っていました。

伊東西伊豆線を快調に走り県道410号線仁科峠宇久須線の合流地点、西天城高原に到着。森を抜けて一気に視界が開け感動的ではありましたが、なにせこの日は風が強く風と戦いながらの走行となりました。
14：10　仁科峠に到着。　
早速山の上に向かって山道を10分程登ると、グーグルマップで展望台となっている頂上に到着。
頂上には伊豆山稜歩道の標識と大きな岩があるくらいで他には何もありません。
肝心の富士山はというと、残念なことに春霞でどこにあるかも分かりませんでした。
というか、風が強くて立っているのも大変な感じで、とりあえず写真を撮って早々に下山する有様でした。
帰宅後写真を確認すると本当にうっすらと富士山が写っていました。


気を取り直して、西天城高原線から西伊豆スカイラインを経て、この旅一番の目的地だるま山高原展望台に向かいます。

風は強いものの高原の道はとっても気持ち良くPCXで走りを満喫、途中山陰にうっすらと富士山を発見したときは気分が上がりました。
もっと、風が無くて霞もないときまた来て走りたい。そう思いながらスカイラインを走りました。


15：20　この度一番の目的地、だるま山高原展望台に到着。
海越しの富士山は・・・、やっぱり長い裾野を引いた流麗なお姿は確認出来ませんでしたが、白い雪をかぶった部分が霞の先に見えていました。
それでも、普段は絶対に見ることのない富士山の姿を霞越しでも見れただけでも、関西人としてはそこそこ満足です。
達磨山レストハウスでコーヒーを注文、大きな窓からのんびり富士山を眺めながら美味しいコーヒーを頂きました。


最後にまた夕日に照らされた工場越しの富士山を味わいつつホテルに帰りました。

3月21日に休暇を取ることになり、4連休となるため、久々にPCXで泊まりがけのツーリングに出かけることにしました。
色々考えた結果、海越しの富士山が見たくて、PCXで伊豆へツーリングに出かけることにしました。

出発前日は仕事で出張でしたが、早めに切り上げて、早々に帰宅。　給油とタイヤの空気圧チェック済ませ。早めに就寝。

朝5時に起床し5時半には出発の予定でしたが、結局出発したのは6時15分頃となりました。
少し出発は遅れましたが、一桁台の気温の極寒の中、まだ空いている大阪中央環状線を経由して、R163で三重県の津へ向けて快調に走行。
間もなく、中勢バイパスに入るというところで、なんと鳥の糞爆弾を浴びてしまいました。
バイクのフロントからヘルメット、ウエアの一部などに被弾。
近くのコンビニで水を購入し、掃除をする羽目になってしまいました。

旅の初めから運が付いたのか、その後も快調に走行し、鳥羽のフェリー乗り場に到着。
予定していた、12：00発の便に無事乗船することが出来ました。

実は2年前にもほぼ同じルートで静岡県の清水まで走ったことがありました。
そのときは、フェリーの時間や、1号線のバイパスについても125ccで走れるところとの下調べもろくにせずに出発したため、必死で走ってホテルに着いたのは21時を回っていましたが、今回はしっかり調べて、休憩も要所でしっかり取って、さらに前回より約20km先のホテルでしたが19時には到着することが出来ました。

あたりまえのことですが、今回の様なややこしいルートを移動を主目的として走るには、下調べしておいた方がいいことを実感した1日でした。


写真は藤枝市の茶畑から見えた富士山です。
少し霞んではいましたが、翌日に期待をしつつ眺めた富士山でした。

　約４ヶ月ぶりにPCXでお散歩ツーリングに出かけました。
特に目的地は無かったんですが、注文しているYSSのリアサスが４月頃に納入になるようなので、その前にノーマルの乗り味を確認する意味で走りに出かけました。

まず、出発前にタイヤの空気圧を規定の圧に調整して出発。
2020年に購入して約５年。　約11,000kmを走行して、購入当時に比べると、乗り心地はかなりマイルドになった感はありますが、それでも50km/hを超えたあたりから道路の継ぎ目やマンホールの段差などの突き上げ感は私の腰と内蔵にとって厳しいものがあります。
一方で峠道でのコーナリングはスクーターとは思えないほど安定していてバイクとしての楽しさを感じる部分。
新しいリアサスはこの安定感を維持しつつ、段差での突き上げ感をどれだけマイルドに出来るか。
サスセッティングなどしたことがない私ですが、どこまで出来るか、初チャレンジを楽しみたいと思います。