見せてもらおうか、￥7000の中古ステアリングラックの実力とやらを

半年前から、始動直後～2分ほどの間 ハンドルを切ると『きしゅううううう・・・』というキャビテーションノイズが出ていました。
それに何だか直進性が悪くキックバックも強い、それが段々酷くなってきていました。

パワステに問題があるに違いないと下に潜って点検してみたら案の定ラックからフルードが滲んでいます、ラックご臨終です。

画像はスプールバルブ付近にあるバックラッシュ調整用のボルトです。
ここは本来フルードが回り込まない箇所なのですが、中に封入されているグリスを押し出しながらフルードが滲んでいます。
ここまでキてると修理するより交換する方が確実ですね。

つか、何でこうヤバいトコばかり壊れますかね、私のZさんは。

ボヤいてもしょうがないので交換する事にします、ふぅ・・・。

リビルトは安さと確実性が魅力ですが代わりに今付いている物をリビルトコアとして返却しなければいけません、いつ作業出来るか不透明なプライベーターだとここがネックです。
そこで今回は某オークションに出回っている中古品を組む事にします。
漏れ無しの物が\7000で出品されていたので即ポチしました。

中古ゆえブッシュがヨレヨレですので、過去 純正スタビに使用して感触の良かったSuperPro製ブッシュを組む事にします。
純正がブッシュのみの供給をしていない箇所なので実に助かります、ちと高いけど（笑）

最近アメリカ製の格安ブッシュも出ているみたいですが どうなんだろ？

Z33のタイロッドジョイントを普通のプーラーで外す の図。

専用工具じゃなくても外せるって素敵です、ジョイントリムーバー高いもん。

サブフレームを外して・・・

高圧配管やらジョイントやらを外して患部を摘出。

両腕は勿論 顔や髪の毛もフルードまみれです、酷い目に遭いました。

後は逆手順で中古品 改を組み付け、フルードを入れてエア抜きして完了です。



交換後はまるで別物です。
直進性・レスポンス・キックバックの少なさ・ハンドルの軽さ、全てが爽快で気持ちいい。

人間の慣れって恐ろしいですね、今まで酷い状態だった事が良くわかりました。

ン？

トーイン ハ　ドウシタノカッテ？



ズレテナイヨ。



マッスグハシッテルヨ。



ホントダヨ。(◞≼◉ื≽　≼◉ื≽◟)


日本車の精度は大したものです、互いに事故歴が無ければポン付けするだけで真っ直ぐ走るんですから。