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今回は1.2Lとツインエア両方を試乗してみました。
1.2Lの場合はトランスミッション以外は普通の車ですね。
逆にツインエアは可愛い見た目に反して結構尖っているのでたまに元気よく走りたい人には良いです。
ただ、如何せんツインエアは30万円くらい高いのでその辺りを割り切れるかどうかがエンジン選択の分かれ目になりそうです。
営業マンの話では長期的に乗るならツインエアがおすすめで短期だったら1.2Lの方が良いそうです。

また、エンジン以外でもこの車のデザインはかなり良いのでそれだけでも購入動機になりますね。

ルノーの大衆向けセカンドカーみたいな位置づけなので、近所の買い物などのちょっとしたお出かけに使用する前提になると思います。
同セグメントだとトヨタパッソやVWアップになると思いますが、それらよりも面白みは多いので良いのでは無いでしょうか。
普段遣いはそれなりに、たまには走りを楽しみたいという人にオススメです。
走りを楽しむとかどうでもいいと思う人には向きません。
トールやタントを買ったほうが良いです。

見積もりをもらったところでは、軽自動車（タント）より30~50万円くらい高くなると考えればよいかと。
当然普通車かつハイオク仕様なのでランニングはもっとかかりますが絶対にこちらのほうが面白いですね。
また、ユーロNCAP星4なのでそれなりに安全です。（側面ポール衝突だけ低評価のため星が減ったらしい）

既存の車の代替になるにはまだ熟成されきっていない印象ではあるものの、その当たりを割り切って電気自動車を買うという意志があれば十分使えます。

ただ、コストメリットを考える場合は絶対にオススメしないです。
ディーラーの営業マンからも話を聞きましたが、電気自動車の乗り味や先進性だけを求めるのでなければ無理な感じです。
税金等も説明していただきましたがハイブリッド車に対する優位性は殆ど無いです。

街中を走る分には動力性能・積載性とも十分にあり、軽では不安という人には良いと思います。
変に疲れることもありません。
外から見ると結構低く感じますが乗った印象ではそれほど圧迫感もなく快適です。

ただ、内装等は無視するとしても足回りがコレでは私にとっては購入の選択肢に入りません。
コレを買うならトヨタでならヴィッツを買いますね。

さて、エアコンフィルターの使用期限が切れていたのでアマゾンで仕入れたわけです。