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左フロントのガリ傷って、運転下手なのかしらと思われそうじゃないですか！

一方通行を逆走してきたCX80が、ハイビームにして突進してきて、こっちもその場で止まっていればまだよかったのに左に寄せちゃったのですよ。で、擦っちゃったと。。。

まぁ、運転下手ってことですね、ハイハイ。


ということで、いろいろむかつくのと愛車がかわいそうなで、マッキーで塗り塗りでなく、アルミパテで補修でもなく、新品に交換。

ついでに勢いでタイヤも交換。しかも４輪とも。

これが漢気ってやつね。

ドラレコにナンバーが撮れておらず、CX80には逃げられましたよ。
なので、保険修理じゃなくて自腹修理です。上等。

左フロント　擦った！

痛恨の一撃。。。

マットブラックだから超目立つ。。。

交換なら工賃込みで162,862円だって。

どうする？

アイシンのドアスタビライザー（品番：DSL002）をつけました。
ドア４枚とも。

私の車はフロントのパフォーマンスダンパーは標準装着。
これに納車時に、ディーラーオプションでリアのパフォーマンスダンパーを装着。
納車後２年２か月経過したところで、TRDメンバーブレースを装着。

ということでここまで比較的引き締め系できたわけですが、いよいよ２度目の車検が間近となり、車検に向けたお洒落ということで、ドアスタビライザーに手を出しました。

KINTO FACTORYで提供されているタフフランジボルトにいこうかなぁと思ったのですが、それはまた今後のお楽しみということで。

ドアスタビライザーはTRDのものもアイシン製なのですが、アイシンの適合表にはISが載っていてもTRDの適合表には無い。という理由でアイシンを選びました。（が、繰り返しますがモノは同じです）

無加工で取り付けられますが、トルクレンチと、ドア側T30 / ストライカー側T40 のトルクスビットが必須です。のでお手持ちの工具を確認のうえ作業にかかりましょう。

装着効果ですが、私の車は納車時から助手席側で微振動音が出ていて、まぁでもそんなもんかと思ってましたが、それがほぼ解消されました。よかったよかった。これが一番体感できたこと。

他に、

・直進安定性が増した気がします（プラシーボ効果かもww）
・車室内の静粛性も増した気がします（プラシーボ効果かもww）
・ドアを閉じる際の音も変わる、、、と聞いていたけれど、そこはあんまり変わらない(笑)
・見た目は明らかにかっこよくなってますが、うちの配偶者さんはたぶん気づかない(笑)

ところで、メンバーブレースをつけてから、フロントタイヤの減りが明らかに早くなりました。感覚的にはリアの倍早く減ってる感じ。普段から空気圧を高めにしてますが、センターに比較してタイヤ外側の溝がどんどん減っていきます。内側もそこそこに減る。外側は、だいたい20,000kmで溝がなくなる感じです。
ボディがしっかりした分、そこで吸収されてたヨレやらタワミがフロントタイヤに逃げたから、と仮定すると、ドアスタビライザー装着でフロントの減りはさらに加速するかもなぁ（苦笑
逆にリアタイヤは、メンバーブレースをつけてから、減りのペースが落ちた気がします。
今回のドアスタビライザー装着により、より一層フロントの減りが加速するのか、リアの減りペースは上がるのか。。。。
どうなんだろう？　そこは追ってまたレポートってことで。

本日このクルマでの200回目の給油をしました。

約４年８か月
ODO　53,786km
平均燃費　8.02 Km/L

過去の
　最高燃費 14.82 Km/L
　最低燃費 4.92 Km/L

まずは300回目の給油を目指しまーす

ボディコーティングのメンテナンスしてきました。

2021年5月に、納車翌日にEX KeePerを施工。
２年に一度はメンテナンスを、と書いてあったので、2023年5月にメンテナンス実施。
で、また２年経ちましたので、２回目のメンテナンスを実施。
ショップはいつものKeePer LABO トレッサ横浜店。
メニューは「B.フルメンテナンス」というコース。
10時の開店で預けて、完了連絡が17時半くらい。





まぁ、所要時間と費用の投資に対して、すごく効果が薄いとはわたしは思っておらず、そこそこ綺麗にはなったじゃないと満足なので、良しとしてます(笑)