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筑波といってもサーキットではありません。

昨日、いつもの工場でオイル交換と洗車をしたのち、東雲のSABにてタイヤ交換してきました（タイヤはネットで購入し、持ち込みの取り付けと古いタイヤの処分費用あわせて約６５００円）。

はい、ADOVAN NEOVAにしました。比較が第一世代のランフラット（RFT）なので、お話になりませんが、轍に取られにくくなるなど、路面の不快なインフォメーションが減ったこと、コーナリングが以前よりスムースになったこと、等々今回の選択は失敗ではなかったようです。RFTの不満点はほぼほぼ解消しました。

期待したほどでなかった点は、ロードノイズですかね。もうちょっと静かになってもいいかなと。まあ、強いて言えばということで余裕で許容範囲ですが。

てなわけで朝の３時起きからの筑波行であります。したみちを頑張って、途中道の駅「しもつま」で休憩。山登りに入ります。

これが今回の計画ルートでした。が、図中にバツ印をつけた区間がなんと通行止め。。。裏筑波に攻め込もうかとも思いましたが、なんとなく気乗りしなくてそのまま表筑波スカイラインを走っただけで帰宅しました。まあ、往路で１００km超走ったので、ノルマは達成したかなと（SABで新品タイヤ交換後は１００km程度、ゆっくり目で走れといわれていたので）。

肝心の表筑波スカイラインも正直イマイチでした。スピード抑制のための凸凹、というかうねりが多く設置されているのと、路面状況も芳しくありません。林道レベル。

こんなことなら秩父あたりの林道で遊べばよかった。。。

表筑波スカイライン唯一の駐車場からの展望。霧も出ているしで天気も良くなく。

南側の起点ゲート。

ここからフルーツラインへくねくね道があるはずなんですが（地図中の２番）、これこの通りだいぶ前から封鎖されてしまっていたようです。

なおす気ないんでしょうね、きっと。

封鎖区間近くでもこの通りの土砂崩れが起きています。

やれやれでした。

というわけで、朝の７時過ぎに帰宅。もう筑波に走りには行かないだろうなぁ、、、北側が飛び抜けて面白いということでもない限り。

いつものおまけ

そうそう、うちにまた家族が一匹増えました。野良同然だったので風邪をひいていたりと治療費もかさみましたが、なんとか元気に、そしてアルトとはうまいことやっていけそうな感じですね。

ダイジェスト

フル

走行距離５万キロを超え、だいぶ山も心細くなってきたアルパカ号のタイヤ。そろそろ履き替えないとです。
じゃあ、次は何にするかということで、名柄云々の前にまずは題名の通りとなります。

ランフラット（RFT）のメリットは言うまでもなく耐パンク性。
一方ラジアルの利点は性能（乗りごごちや操舵性も）。あとは選択肢がRFTよりも多いというのがありますね。

今履いているのはピレリのRFTで、だからなのかギャップ乗り越え時の突き上げ感がひどいのと、轍でハンドルを持って行かれる度合いが大きいです。これが最大の不満点。２、３年前の情報では、ラジアルの性能的優位性は固いようで。

さて、それでは一体どの程度、パンクしても修理屋まで自走可能である、ということがメリットとなりうるのか。パンクのリスクというものが一体どの程度なのかを考えてみます。
JAFの統計によれば、月間のパンクによる出動数は３万件程度（１６年６月）。バッテリー過放電の５万件程度に次ぐ第2位。
かくいう私も、釘を拾って修理対応（GSでの給油時に判明）を１回、やはり釘を拾って路上でバーストを１回、グラベル路を走ってサイドウォールを破損を１回、それぞれ経験していたりします。
というわけで、パンクは割とすぐ身近にある故障ですね。

でも、結局パンクしたら修理というか交換になるわけで、パンクする確率についてはRFTだろうがラジアルだろうが変わらないと。要は、パンクが起きてからJAFでドナドナになるのか、自走するのかという違いでしかないわけですね。補修キットを積むことになるでしょうから、スペアタイア１本分の軽量化は考慮しないとしても。

そう考えると、やっぱりラジアルかなぁという気がしてきました。最新のRFTは性能が上がりすぎてもうラジアルと区別つかないくらいというわけでもない限り。

というわけで、もうすこし悩んでみます。