プラグ交換～その後

先日のAA走行会の時に、プラグ交換をしようとしたら、プラグレンチが合わずに断念してましたが、
安物ですが16角のプラグレンチを用意したので、昼前に交換してました。
プラグはこちらで確認してください。

10系ヴィッツRSの場合、エンジンカバーを外せばすぐにイグニッションコイルが見えますが、TRDターボの場合は、インタークーラー・インタクーラー取り付けブラケットを外さなければならないので、ちょっと面倒です。
とりあえず、サクサクっとそれらを外し、コイルを外してプラグを外すと…




トヨタ車お得意のDENSOイリジウムだけど・・・
IK16??


ちなみに私、コピーですが



こんな物を持っているので、書いておきますが、



RSターボはIK20（NGKだと6番）が標準です。
IK16は、NAの標準熱価のプラグです。

前オーナーが選び間違えたのか、店の人が間違えたのかは知りませんが、ちょっと特殊な車なので熱価の確認はしてほしかったです。

増し締めを忘れるトラブルがありましたが、無事交換が終わり、エンジンを吹かしてみると、1号車の時のような良い感触が戻りましたｗｗ


そういえば、おわらでヴィッツのイベントをやってたな・・・
ということで、ウェットなので見学だけするつもりでおわらへ行きました。

ギャラリー側に車を止めようとすると、撮影したいという理由でエントラント側に止めさせられ・・・（汗）
隣には、某愛らしい4駆ターボ乗りの方も止めさせられていました。
ちなみに、ギャラリーで来ていたのは、うちら2人と某ラーメン店主のみ。

走るつもりはなかったのに、撮影用に流して走って欲しいと言われたので、ほんとに軽く走ってきましたが、その後はヴィッツのツインドリとかを見て退散。とにかく寒かった。

その足でエムスポに行って、破損した減衰調整ツマミを確認してもらいましたが、ツマミだけ交換すれば大丈夫そうですが、これ以上車高を下げられないので、ヘルパースプリングで対処することになりそうです。シーズンオフになんとかしましょう。

あとは・・・冬の間にデッドニングでもしておこうかな？