エクのブログ一覧

3年経過し、何も表示されなくなりました。鍵が閉まっているか、とか。あとどれくらいの距離走れるか、とか。　今後は2年で12,000円強というサブスク利用となります。　ナビやニュースなどを観れるようにするには同じく2年で34,000円程度のサブスクとなります。　殆ど利用してなかったのでもうこのまま加入せずに過ごそうと思っています。

調べると本当はもっと機能があるみたいで、バレーアラーム等のセキュリティ機能もあるらしいのですが、日本仕様は封印されているご様子です。なんでわざわざ使えなくするのだろうか。謎です。

遮音材を減らし、軽量ガラス採用ということで、走らせていると音はビシバシ耳に届いてきます。それが逆にこの「カレラＴ」の良さだと思います。（普通のに乗ったことないから知らんけどｗ）

どっしりとした後ろを軸に軽い前がヒュンヒュン向きを変える、そんな感じです。私のような素人でも重心高の低さを感じることができる、そんな仕立てになっています。

シフトのストロークも短く、シフトチェンジが気持ち良いです。でも未だに５，６，７速のシフトチェンジは慣れません。6速の方が分かりやすいかな、と思います。

フルでブレーキングしようと思ったら結構踏力を要します。ですが噂に違わずその時の姿勢は地面にへばりつく様な感じで怖さは全くありませんでした。レイアウト上、極端に前のめりになり過ぎないのだと思います。4輪で止まる感じ。

使い方ですが主に遠出（ドライブ、ゴルフ）に使用しています。高速を流すGT的な使い方も○、ターンパイクなどのワインディングを走らせればダイレクト感あるハンドリングで○、どこを走らせても楽しいの一言に尽きます。　

オートブリッピング機能に慣れちゃうと昭和おじさんのヒールアンドトゥもどきには戻れません。シフトダウンした時の吹け上がりと排気のバラバラ音が気持ち良いです。

適切なメンテナンスをして大切に永く乗りたいです。

近所のニコニコレンタカーでロードスターの設定があったので、12時間レンタルで1日走り回ってきました。もちろんMT車です。

借りた車は2016年式で走行距離は90,000キロ強と言うものでした。

久々のマニュアル車、少し緊張しながら走り出しましたが、5分もすれば慣れました。ロードスターのシフトストロークは結構短めで手首の返しだけでスコスコ入る、とても気持ちの良いミッションでした。

エンジンスペックは136PS、152NMですのでたまげるような加速感はありませんが、下からトルクがあって街中でも運転しやすく渋滞等でも結構ずぼらに運転できました。フィーリングが結構ご機嫌で、良い音を鳴らしながらリミットの7500回転まで元気よく変わります。当然ブリッピング機能などついていませんので、自分でブリッピングして回転数を合わせてシフトダウンするわけなのですが、これがまた気持ちよかったです。ヒール&トゥも気持ちよく決まります。

ワインディングも走りました。YouTubeなどの情報通りでコーナーを次から次へと軽快にヒラヒラと旋回していく気持ちよさがこの車にはありました。アクセル操作1つでどこに荷重が移るのか、それを感じながら運転することができる車です。　1番良いなと思ったのは絶対的な速度が物理的に出ませんので、素人でも安心安全な速度域で気持ち良く運転を楽しむことができると言う点です。

普段は超絶フロントヘビーなRS3と言う車に乗っているせいもあり私のような運転技術がそれほどない人間でもその違いはよくわかりました。きっと足周りを少しいじったらもっと良くなると思います。

また、これもYouTubeなどの情報通りなのですが、シートはお世辞にも褒められたもんではありません。肩や腰がだるくなってきて1時間ちょっとおきに少し休憩を取る。そんな感じでドライブをしてきました。もしこの車を買うことになるとすれば、シートだけは最初から変えたいと思います。逆に言うとその他はあまり下手にいじらず、純正のまま乗っていたほうが良い気もしました。

燃費ですが、高速道路4ワインディング4一般道2という割合で走り、思うがままにエンジンを回して途中高速道路でも渋滞があったり、という状況で　16.6km/l でした。燃料はハイオクです。圧縮が高いんでしょうか？　今までの経験上RS 3で同じように走らせたら8〜9位だと思いますので、この手の車にしては優秀な燃費性能なのではないかと思いました。

すべての行程の8割以上で幌オープンにして走っていました。オープンは気持ち良いですね。

1つ面白いなぁと思ったことがあります。それはすれ違うロードスターに乗っている人が手を挙げて挨拶をしてくれることです。1番初めにすれ違ったロードスターの人が手を挙げてくれたのですが、当然私は何のことだかわからず、シカト状態ですれ違い。2番目にすれ違ったロードスターの人も同じく手を挙げて挨拶してくれたのですが、それも同じくシカトしてしまいました。　ここで「あれ？これってもしかしてそういうこと？」と思い次向こうからロードスターがやってきたら、こっちから手を挙げてみようと思いながら走っていました。そして3番目のロードスターです。手を挙げてみました。そしたらやはり！あちらも手を挙げてくれました。これはロードスター界隈の文化なんでしょう。人によっては面倒くさいなと思う人もいると思いますが、私はすれ違うロードスター同士で手を挙げるなんて面白いなぁと思ってそれ以降はすれ違うたびに手を挙げました。全員向こうも手を挙げてくれました。

ということで、現時点ではロードスターめっちゃ気に入ってまして、欲しいなぁと思い続ける今日この頃です。　今回2016年式90,000キロと言う車で結構楽しかったので別に新車で買う必要もないなぁと思ったり。　当然、新車の方が機能的にもアップデートされていて良いのはわかっているのですが「MTの運転を楽しむ。」　「スニーカー代わりに気軽に使う。」　のが今回増車を検討している主な目的ですのでそう思いました。

まだ暫く悩む日は続きそうです。

朝起きて「そうだ伊豆行こう」になり朝から行ってきました。　脚とシートを変えてから初のツーリングです。　最近NDロードスターが欲しくて堪らないので今日は気を紛らわすために終始サンルーフ全開で走ってきました😇

海沿いを行き、天城高原料金所から伊豆スカイラインで箱根方面へ。　やたら凍結注意の案内が出てたので日陰はより大人しく。

右へ左へカーブが続き、ギュンギュン曲がってシートもガッチリなもんだから自分で運転してて途中で気持ち悪くなりました。なにやってんだか😂　途中進路を譲ってくださった方々、ありがとうございました。私も譲る気満々で擬似オープンエアを楽しんでましたが幸いな事に後ろにオラオラ系はやってこなくて平和な世界でした。

そこからターンパイクへ向かいまして一気にお山を下ってきました。ターンパイクは速度が乗りすぎて危ないですね。

今年は4月に車検です。4万キロ超なので過走行です。至って健康そうですが、診断結果はいかに。

マイチェン後RS3インプレなのですが本文中に燃費に関する記述がありました。

「燃費については、一般道のみの走行では10km/Lを下回ることがあったものの、ACCを使っておとなしく高速道路を巡行すると、平坦な場所では18km/L程度、アップダウンがあったり、多少渋滞に巻き込まれても15km/L前後まで数字が伸び」※本文より引用

私的には「一般道のみの走行では10km/lを下回ることしかないし何なら平気で7㎞/lも割りこみます。　ACCを使ってどんなにおとなしく高速道路を巡行しても平坦な場所では15km/l前後、アップダウンがあったり多少渋滞に巻き込まれたらすぐに10km/l前後まで数字が落ち」なんですけど。

基本的な構造、メカニズムはマイチェン前後で変わらんはずなので、そんな違うもんか？！と思ったりしました。　私の走らせ方が悪いのか、この記事を書いた方のエコランスキルがすごいのかw

https://8speed.net/audi/17790873