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昨日、ちょっとだけ時間が空いたので会社の近くのマツダで噂のクリーンディーゼルエンジン搭載の『ＣＸ－５』に試乗してきました。

デミオから始まったマツダのスカイアクティブ技術ですが、デミオのエンジン・アクセラのＡＴと続き第３弾のＣＸ－５はシャーシーまでフルスカイアクティブ技術搭載の車両です。









中でも注目が今回試乗したクリーンディーゼル搭載のＸＤ（クロスディー）
２．２Ｌ　直４直噴ターボ　最高出力１７５ｐｓ／４５００ｒｐｍ　最大トルク４２．８ｋｇｆ／２０００
ｉ－ｓｔｏｐ付６速ＡＴ　　燃費ＪＣ０８モード　１８．６（ＦＦ）１８．０（４ＷＤ）ｋｍ／Ｌ

全長　４，５４０ｍｍ　全幅　１，８４０ｍｍ　全高　１，７０５ｍｍ　車両重量　１，６１０ｋｇ（ＸＤ ４ＷＤ）

価格　ＸＤ２，５８０，０００（ＦＦ）　　　ＸＤ Ｌ Ｐａｃｋａｇｅ２，９８０，０００（ＦＦ）
　　　　ＸＤ２，７９０，０００（４ＷＤ）　 ＸＤ Ｌ Ｐａｃｋａｇｅ３，１９０，０００（４ＷＤ）


比較参考　エクストレイルＧＴ　
２．０Ｌ　直４ターボ　最高出力１７３ｐｓ／３７５０ｒｐｍ　最大トルク３６．７ｋｇｆ／２０００ｒｐｍ
燃費　ＪＣ０８モード　１３．８（ＡＴ）　１４．２（ＭＴ）ｋｍ／Ｌ　

全長　４，６３５ｍｍ　全幅　１，７９０ｍｍ　全高　１，７００ｍｍ　車両重量　１，６９０ｋｇ（ＧＴ　ＡＴ）

価格　ＧＴ（６ＡＴ）３，１３９，５００　　ＧＴ（６ＭＴ）３，０８７，０００


以前にカタログだけ貰ってたんですが、その時の若い営業さんが車好きでＥ３２０ＣＤＩやＥ３５０ブルーテックの話をしたら、時間が出来たら是非試乗に来て下さいとのことだったので試乗してきました。

感想ですが、やはり４２．８ｋｇというガソリン４Ｌ並のトルクは強大で車両重量１６００ｋｇとこのサイズで４ＷＤのＳＵＶとしては比較的軽い車体を軽快に走らせてくれます。

最大トルクの発生回転数も２０００ｒｐｍと低回転からトルクが乗ってくるので街乗りであれば、ほぼ３０００回転以上回さなくても充分軽快に走れます。

さすがにＥ３２０ＣＤＩに初めて乗ったときほどの感動はありませんでしたが、エクストレイルのディーゼル（ＧＴ）よりは軽快に感じました。

アイドリングストップもディーゼルエンジン搭載車としては世界最速の再始動タイム（０．４秒以内）だそうです。　ちなみにＣＸ－５のガソリン車の再始動タイムは０．３５秒以内だそうです。

営業さんに聞いたら販売台数の８割強がディーゼルらしいです。
かなりのバックオーダーを抱えていて今発注しても納期は７月以降とのことでした。

日本ではハイブリット全盛ですが、ヨーロッパでは新車の半分以上がディーゼルです。
メルセデスもＢＭＷもアウディもＶＷも、ほぼ全ての車種にディーゼルの設定があります。
最近はハイパフォーマンスモデル（ＢＭＷ Ｍ５５０ｄ）のディーゼルも出てきました。
日本でもこれを機会に、もう少しディーゼルが見直されて各メーカーで開発してくれたらいいなぁと思いますね。