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昨日、ちょっとだけ時間が空いたので会社の近くのマツダで噂のクリーンディーゼルエンジン搭載の『ＣＸ－５』に試乗してきました。

デミオから始まったマツダのスカイアクティブ技術ですが、デミオのエンジン・アクセラのＡＴと続き第３弾のＣＸ－５はシャーシーまでフルスカイアクティブ技術搭載の車両です。









中でも注目が今回試乗したクリーンディーゼル搭載のＸＤ（クロスディー）
２．２Ｌ　直４直噴ターボ　最高出力１７５ｐｓ／４５００ｒｐｍ　最大トルク４２．８ｋｇｆ／２０００
ｉ－ｓｔｏｐ付６速ＡＴ　　燃費ＪＣ０８モード　１８．６（ＦＦ）１８．０（４ＷＤ）ｋｍ／Ｌ

全長　４，５４０ｍｍ　全幅　１，８４０ｍｍ　全高　１，７０５ｍｍ　車両重量　１，６１０ｋｇ（ＸＤ ４ＷＤ）

価格　ＸＤ２，５８０，０００（ＦＦ）　　　ＸＤ Ｌ Ｐａｃｋａｇｅ２，９８０，０００（ＦＦ）
　　　　ＸＤ２，７９０，０００（４ＷＤ）　 ＸＤ Ｌ Ｐａｃｋａｇｅ３，１９０，０００（４ＷＤ）


比較参考　エクストレイルＧＴ　
２．０Ｌ　直４ターボ　最高出力１７３ｐｓ／３７５０ｒｐｍ　最大トルク３６．７ｋｇｆ／２０００ｒｐｍ
燃費　ＪＣ０８モード　１３．８（ＡＴ）　１４．２（ＭＴ）ｋｍ／Ｌ　

全長　４，６３５ｍｍ　全幅　１，７９０ｍｍ　全高　１，７００ｍｍ　車両重量　１，６９０ｋｇ（ＧＴ　ＡＴ）

価格　ＧＴ（６ＡＴ）３，１３９，５００　　ＧＴ（６ＭＴ）３，０８７，０００


以前にカタログだけ貰ってたんですが、その時の若い営業さんが車好きでＥ３２０ＣＤＩやＥ３５０ブルーテックの話をしたら、時間が出来たら是非試乗に来て下さいとのことだったので試乗してきました。

感想ですが、やはり４２．８ｋｇというガソリン４Ｌ並のトルクは強大で車両重量１６００ｋｇとこのサイズで４ＷＤのＳＵＶとしては比較的軽い車体を軽快に走らせてくれます。

最大トルクの発生回転数も２０００ｒｐｍと低回転からトルクが乗ってくるので街乗りであれば、ほぼ３０００回転以上回さなくても充分軽快に走れます。

さすがにＥ３２０ＣＤＩに初めて乗ったときほどの感動はありませんでしたが、エクストレイルのディーゼル（ＧＴ）よりは軽快に感じました。

アイドリングストップもディーゼルエンジン搭載車としては世界最速の再始動タイム（０．４秒以内）だそうです。　ちなみにＣＸ－５のガソリン車の再始動タイムは０．３５秒以内だそうです。

営業さんに聞いたら販売台数の８割強がディーゼルらしいです。
かなりのバックオーダーを抱えていて今発注しても納期は７月以降とのことでした。

日本ではハイブリット全盛ですが、ヨーロッパでは新車の半分以上がディーゼルです。
メルセデスもＢＭＷもアウディもＶＷも、ほぼ全ての車種にディーゼルの設定があります。
最近はハイパフォーマンスモデル（ＢＭＷ Ｍ５５０ｄ）のディーゼルも出てきました。
日本でもこれを機会に、もう少しディーゼルが見直されて各メーカーで開発してくれたらいいなぁと思いますね。

３号車のマーチくん、昨日１１１，１１１ｋｍを突破しました！

購入時の走行距離が１０７，４８０ｋｍ、１月１９日の納車から３ヶ月弱での走行距離が約３，６００ｋｍ。

１ヶ月平均約１，２００ｋｍですが、ＶｅｒＵＰしてからはＭＢよりマーチくんの出番が多いような気が・・・。

これからはもうちょっとハイペースで走行距離が延びそうな予感（＾＾；

昼に続き夜も食後のスィーツ！

ど・れ・に・し・よ・う・か・な♪

今日のお昼は、久々に嫁さんとランチ！

八戸オフでおなじみの「八食センター」の回転寿司「八食市場寿司」へ行きました。

で、食後に、これも八戸オフ参加のみなさんには、おなじみのお茶屋さんの「抹茶と玄米のミックスソフトクリーム」１８０円

お茶屋さんのソフトなので、しっかりとした抹茶の味と甘みを抑えた香ばしい玄米の大人のソフトクリームです！

昼からこんな贅沢していいんでしょうか？（＾＾；

先日オイル交換した代金の支払いにヤナセに行ったら、まだ正式発表前のニューＢクラスが入ってました。

取りあえずは１．６Ｌターボの「Ｂ１８０」のみの導入で後から同じく１．６Ｌターボで出力ＵＰのＢ２００が追加になるだろうとのことでした。

発表会は２１日２２日の予定だそうで、画像のシブイ？色の車両が試乗車になる予定だそうです。
新開発直噴の１．６Ｌターボと新開発のＤＣＴが、どんな感じか楽しみです♪

下の画像はサービス工場で納車スタンバイ中のＣ６３クーペ（パフォーマンスパッケージ）Ｖ８ ６．３Ｌ ４８７ｐｓです！

うぅ～ん、黒の６３クーペもかっこいいな～。　買えませんが（＾＾；