まっち☆のブログ一覧

2ヶ月ぶりに、峠に復帰です。
サスペンションは純正に戻ったけれど、
駆動、排気、などメインパーツはそのままに。
横からの強い衝撃を受けて、多分もう使えないだろうと思っていた
パーツが、ホイール（エンケイ製）も無事に帰ってきました。
若干パワーアップしてます？多分、見た目だけです↓↓↓




1代目の「見た目ノーマル」というコンセプトとは一転して、
2代目のコンセプトはレース仕様です。
富士のコースで2分20秒を切りたいなぁ。切れたらいいなぁ。
まずは恐怖心を克服できるかどうか、復帰後の初走行で様子を見たいと思います。

～1代目の記録(3年＋2ヶ月)～
総走行距離　143,976キロ
富士スピードウェイ　ベストタイム　2"21'○○
オートポリス　ベストタイム　2"28'45
大きなトラブルなどなく走ってくれました。お疲れ様でした、と言いたいです。
記録が2代目に引き継がれます。

まっち号、痛恨のクラッシュ！！！
～in 富士スピードウェイ～

雪が降る中で本日2本目の走行がスタート。
車の調子は良かった。原因はドライブミス。
突然リアタイヤのグリップを失い、横滑りのままコース左のブロックに激突。
幸い怪我はなかったが、車の右サイドが大きく破損。
整備工場に入院です。

サーキットに復帰できる日を待ちたいと思います…

オートポリスでのラスト走行を終えて、
ホッとした気持ちが半分、もう走れないのかと思うと
やっぱり寂しい気持ちが半分。
楽しかった思い出がこみ上げてくる。

ＬＳＤを導入し、コンプリート車で臨んだラスト走行は、
見事にベストを更新でき、ＬＳＤの強さを実感できた。
ＬＳＤを使いこなすには、まだ練習が必要だと思う。
こいつはマジで凄い！ドライブが楽しい！

あの、暑かった冬が終わり、今年度も終わりに近づき、別れの季節がやってくる。
だけど別れの後には出会いが付いてくるもの。
不安はあるけど、希望を胸に、前向きに行こう。そう決めた！

社会人３年目を目前にして、大きな進路転換です。
自動車会社に転職の意思を決め、活躍の舞台を静岡に移します。
目標は、セカンドステージ・富士スピードウェイへ。

大分県の某峠道で目覚め、オートポリスで育った１人のスイフト乗りが、
新天地で更に上を目指します。
イエローブレット（黄色い弾丸）というニックネームの先代スイフトスポーツ。
弾丸にならないように、これからも安全に走り続けます。
皆さんも安全運転で行きましょう！
いつかまた会える時まで・・・

See you again !



低燃費のスポーツ車をつくります。
乞うご期待！！！

まっち号の秘密兵器、いよいよ始動です。
どこにでもあるＬＳＤだけど　　ゴホっ

フロントＬＳＤ、クスコ製ＲＳです。
１ＷＡＹに設定しました。

過去のレコードタイムを眺めながら、
自分の限界と向き合い、対策を考えていたのです。
ハイパワーの車に対抗するには、
もうコレしかありません。ということで、
ＬＳＤ装着に至りました。

ＦＦのスポーツ走行には欠かせないパーツでしょう。

さて、街乗りのインプレをちょこっとだけ。

こいつはすごいぞ！

非常に乗りやすいし扱いやすい。自分の好みにぴったりハマっちゃいました。

ステア操作は若干重くなるけど、私的には許容範囲です。それよりステアの戻しに神経を使う。
手を放すと瞬時にニュートラルに戻ろうとする。なかなか手強い。手強いけど面白い。

それにしても直進安定性、悪路や凸凹道での接地感、コーナーでのトラクションのかかり具合はヴェリグッドです。しっくりきます。
気になる異音は無し。ステアを一杯切って８の字を描くと、ゴリゴリ言ってます。
アクセルオフ＆ブレーキング時は、オープンデフと同じ動き。
良く出来てます。

限界領域ではどうか。
十分に慣らして、オートポリス最後の走行に備えます。

スイフト乗りの挑戦はつづく・・・

１０万キロを超えたため、パワーチェックを行った。
今回の計測は、ＳＡＢ大分２１様に依頼。

スイフト[ＨＴ８１Ｓ]
エンジン：Ｍ１５Ａ　排気量：１５００ｃｃ
Ｈ１６年１１月１０日、新車で購入。
Ｈ１８年１２月２日現在、１０４,８００ｋｍ
２年間でよく走ったものだ。

初めてのパワーチェック、自分でアクセル踏めるかと思っていたら、
店員に、ダメ～～～（ｘｘ）言われた。
測定のギアと、何回転まで上げていいか聞かれ、
４速でレッドゾーンまでと注文し、誓約書にサインする。

ローラーにタイヤを乗せ、クルマが吹っ飛ばないようにベルトで固定する。
ラジエターに空気が当たるように巨大扇風機を回し、いざ、計測スタート。
グングン回転が上昇していく。店員が気持ちよくシフトアップしていく。
そして４速でフルスロットル。なかなかのド迫力。
レブ手前６５００ｒｐｍで大体１６０ｋｍ／ｈくらいだろうか。
レッドゾーンまで吹け上がったのと同時にアクセルを抜く。
そんなこんなで、エンジンが壊れることなく無事に計測終了。

どれくらい馬力が落ちてるだろうか・・・確認の意味でのパワーチェックだったが、予想に反し、

な、な、なんと！

カタログ値を上回る数値が出た。

カタログ値
最高出力：１１５ＰＳ／６４００ｒｐｍ
最大トルク：１４．６ｋｇｍ／４１００ｒｐｍ
-----------------------------------
測定結果
最高出力：１２１．４ＰＳ
最大トルク：１５．８ｋｇｍ

マフラーを換えてはいたが、マフラー交換だけで６馬力アップはなかなか。
エンジンオーバーホールの時期だけど、この結果を見て延期することに決定。
エンジンの調子が良すぎるので、バラすのはもったいない。２０万キロを目処に考えよう。

次に、測定結果のグラフを考察してみる。
緑字の１２１．４ＰＳはエンジン本体の馬力を表す。
赤字の１０７．１ＰＳは、エンジンからタイヤ・路面までの伝達損失をすべて取り除いた数値、
つまり、この数値こそが実際に目に見える加速力である。
トルク特性（水色線）はフラットな曲線で、どの回転域においても最大に近いトルクが得られて
いる。
出力特性（緑線・赤線）は理想的な右上がりのグラフになっている。

ただ１つ気になるのは、５３００ｒｐｍ以降の回転域だ。
サーキットを走ってる時にも感づいてはいたのだが、こうやってグラフ化してみるとそれが
よく分かる。どうも４速の高回転域が伸びない。
おかしい！！！
設計ミスか。欠陥エンジンか。コンピューターを換える必要があるのか。不明である。
もし原因が分かる方がいましたら、お知らせ願います。

以上、初プログでした☆☆☆