ノート　e-POWERに乗ってみた

先日の佐賀・福岡の旅でレンタカーを調達。


佐賀空港へは金曜日最終便でのフライトだったので、
セルフライドゴーがある日産レンタカーしか選択肢がありません。
他の空港でもそうですが、レンタカーの営業所って最終便に対応してないところが多いですもんね。

レンタカー会社直接ではなくOTA経由でしたので、
クーポンがあって割安だったこともあり、コンパクトカーのハイブリッドクラスで予約。


来たのはノートe-POWERのMC後モデルで、500kmちょっとしか走っていないほぼ新車。



パワーユニット的に、年末に青森で借りたキックスe-POWERより一世代新しい最新モデルなようでした。

走り出して感じたのは、
メーター表示上の燃費が良く、発電用エンジンが回っても静か。

2日間借りて、約330km走破。
郊外も高速も市街地も走り回りましたので、
思ったことをツラツラと。


■個人的に感じたこと
⚫︎良い点
・プロパイロットの性能
　福岡都市高速でセットしていると、
　コーナー手前でメーター上にコーナーマークが出現。
　自動で少し減速し、コーナーを抜けると加速。
　世代が新しいと進化しているものだと実感。
・内装のまとまり
　他のコンパクトカーと比べると、内装はよくまとまっていると感じました。
　質感も悪くないです。
・座面サイズ
　先代モデルのガソリン車にはよく乗りましたが、
　小さく感じていたシートサイズは改良されたようです。
・車内の広さ
　フィットほどではない印象ですが、
　4名乗車でも狭くなかったです。
　リアシートはA4より広いかもしれません（笑）
・加速が良い
　基本的にエンジンは発電、加速には電気モーターを使うのでシームレスな加速です。
　高速の追い越し加速でも結構スムーズ。
　ネットの動画を見ると、0-100km/h加速も7秒台らしいので優秀です。
　前に乗っていた2.5Lのティアナより良いかも？
・コーナリング
　オーバースピードでなければ、床下にバッテリーがあるからか安定してビターっと旋回します。

⚫︎気になった点
・ハイブリッドにしては燃費が悪い
　メーターとの乖離はレンタカーなのできっちり満タンだったかは怪しいですが、
　メーター読みで19.0km/L
　満タン法で16.7km/L。
　アクアどころか、排気量もボディも大きなプリウスより悪いし、フィットよりも悪い。
　エコランはしていませんが、先代プリウスは気にしなくても20km/Lは切らないです。
　極端な走り方はしていませんが、気持ち良く走り過ぎたのか？
　加速の良さとトレードオフ？
　とは言え、他のHV車も加速良いですけどね。
・乗り心地
　地盤が悪い有明海の干拓地で乗り始めたからか、
　乗り始めから足回りの悪さが気になりました。
　タイヤの内圧が高いような落ち着きがない感じ。
・直進安定性の悪さ
　ステアリングセンターが曖昧。
　高速でちょっとハイペース巡航になるとチョロチョロします。
　路面が悪いとフラフラ。
　ブッシュが緩いのか、ダンパーがダメなのか。
　ニスモだとそんなことは無いんでしょうね。
　直進性だけなら15年前のヴィッツの方がマシレベル。
　タイヤを見るのを忘れましたが、もしかするとタイヤを変えると良くなるかもしれません。
・センターコンソールの高さ
　車幅の狭いコンパクトカーでこの高さ。
　前後方向には広いけど、運転席が狭く感じる。
　包まれ感とは違うものを感じます。
　(身長が大きいので余計に気になるのかもしれません)
・足元の出っ張り
　キックスもそうだったけど、
　シートを下げると足元に出っ張りが出現。
　助手席からは超不評。
　床下にあるバッテリーのせい？
・カップホルダーの場所
　センターコンソールにない
・見た目はMC前の方が良かった
・始動するたびECOモードになる。
　eペダルが扱いづらいからノーマルモードにしたのに戻るのが鬱陶しい。


⚫︎総評(超個人的に)
エコランする人ならもっと燃費も良いでしょうし、直進安定性も気にならないでしょうし、良いかもしれません。
個人的にはもしハイブリッドにするなら他車ですね。
プロパイロットは良かったです。