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先日、A4のフロントガラス交換時に
代車としてやって来たのは、

フィットハイブリッド。
借り出し時点で143kmしか走っていなかったほぼ新車。

グレードは一番下のe:HEV BASIC


一番驚いたのは航続距離（笑）
メーターの表示上は1,000km以上走る！
燃料タンクは40Lしかないのと、
自宅周辺での渋滞だらけの街乗りや都内まで往復だと、
メーターの表示上はトータルで23km/L程度の燃費だったので、
遠乗りでどれくらい伸びるかによっては本当に走ってしまうのかもしれません。

実測では、170km走って8Lの給油量なので、
21.25km/Lでした。
18年前に販売されていたekワゴンの実燃費の約2倍（笑）


ヨメサマが、セカンドカーはこれで良いんじゃない？
なんて言うので、MT車じゃなくて良いの？
って聞くと、セカンドカーでラクじゃないのもねぇ。
って。

アコードに乗っていた時に、アコードツアラーを見に行ってダメなホンダディーラーに当たって以来、ヨメサマはホンダNGだったんですが、現行フィットは気に入ったようです。


さて、ここで気に入ったポイントとそうでなかったところ。

⚫︎気に入ったところ
・見た目
　なんか人畜無害な感じですよね。
　安っぽくもないし、良いと思いました。
・車内空間
　広いです。ファーストカーでも行けますねぇ。
・加速
　トヨタ式ハイブリッドとは違い、飛び出しません。
　すごくナチュラル。扱いやすいです。
・燃費
　競合するであろうアクアよりは悪い感じがします。
　でも、必要十分かと思います。
・挙動
　一つ前の型のフィットハイブリッド、フリードハイブリッドは発進にもたつきますが、
　その辺りは気になりません。
　DCTから電気式CVTになったからかもしれません。
・EV走行
　70km/hオーバーでもEV走行していることがあります。
　そりゃ静かなはずです。
・乗り心地の良さ
　フワッとした感じです。
　コンパクトカーにありがちな、後ろが跳ねる感覚は少なめ。
　頼りないほどではない、良い塩梅です。
　高速メインだとどうか分かりませんけどね。

⚫︎気に入らないところ
・見切りの悪さ
　→見晴らしは良いです。
　　でもね、一定数運転が苦手な方が購入するであろう、コンパクトカー。
　　前がどこまであるのか？左がどこまであるのか？
　　自分は運転に慣れていても、多分これは苦手な人には・・・。
　　大きな車に感じるかも。と思いました。
　　毎朝見かけるんですよ。ヘタクソな運転のフィット。
　　ホンダの開発の方、これはどうなの？
　　と思わずにはいられない。
　　慣れてる人からすると、何ともないですけどね。
　　他のコンパクトカーと比べると、マツダ2どころか下手するとクラスが違う3ナンバーのマツダ3の方が運転しやすいかも。
　　小さいことの武器を活かせてないですね。
　・ナビの画面が見づらい。
　　あの傾斜は何なの？と思います。
　　社外ナビ装着車でしたけど、傾斜は社外だろうと純正だろうと同じはず。
　　座高が高いからかなぁ笑
　　あと、感覚的にナビの画面が遠い。
　　なんだかインパネが助手席側に寄っていませんかね。
　・頻繁にエンジンがかかる。
　　どうせ掛けたならもう少し充電したら良いのに。
　　半分も充電されていないけど、エンジン切れちゃう。
　・センタータンクレイアウト
　　大柄なドライバーはシートを後ろにさげます。
　　すると、巨大な出っ張りが足元に誕生！
　　初代からそうですけどね。
・車線逸脱防止機能
　狭い道での離合で、白線を越えて外側に寄せようとすると、
　ステアリングがブルブルして引き戻されそうになります。
　余計なことすんじゃねぇ！
　って思い、機能OFF！
　それからは平和（笑）


色々思うところがありますが、
運転が苦手な方にはオススメできません。
維持費の安さを求めるなら、これは最適解かもしれません。
個人的には、安いならアリですね。
新車党でもありませんし、
そもそも値落ちが激しいので、新車では絶対買わないですけどね。

狭いけどマツダ2と、広いけどフィット、
どちらが良いのか？とは思います。
非ハイブリッドで3ナンバーで良いならマツダ3の15Sか。
※個人的な趣味の問題ですけどね。

先日、函館へ行った際に借りたのは格安系のレンタカーでした。


ヤリスクロス AWDの車種指定で借りたので、
新しいことは分かっていましたが、
昨年登録でまだ走行2,000kmの新車でした。

ガソリン車かつローグレードでしたが、文句はありません。
利用料も安いですからね♪


ただ、装着されていたスタッドレスタイヤのメーカーがHYFLYでした。
まぁほぼ新品だったし、文句は言えませんけどね。
言えませんけど、一抹の不安は覚えました（笑）


そういえばしばらく前に、数台あるヤリスクロスのうち1台が事故に遭ったので、ライズに変えてもらえないかと電話があったけど、
実車を見て、もしやタイヤが原因なんじゃ・・・
と思ってしまいました（笑）
交換はお断りしましたけど。


とはいえ、
最終日は大雪ではありませんが、
積雪路面やシャーベット路面だったのですが、もちろんなんとも無かったです。
気になったのはドライ路面での乗り心地の悪さ。
やけに凹凸を拾って乗り心地が悪い。
ただ単に内圧が高かっただけなのか、乗り心地が悪いタイヤなのかは不明です。
函館市内の舗装も劣悪でしたし。

ヤリスクロスを鳥取で借りたときは乗り心地の悪さは気にならなかったんですよね。
なので車由来では無いような。



さて、タイトルにした格安系(非大手系)レンタカー。

普段は大手系で借りますが、
今まで格安系何社かでレンタカーを借り、
関東の某社では一度身に覚えのない内容でボッタクられたこともあるのですが、
ここのレンタカーは応対も良くてまた借りようと思えるお店でした。
大雪の時は別のところにするかもしれませんけど（笑）

口コミでは優良店だったので、口コミのチェックは大切です。

年末年始の帰省の際、
広島空港でMAZDA3 ファストバックを借りました。


タイムズカーシェアのオプションで他のステーションに乗り捨て。
空港からの利用だと返却場所によってはこれがあるので助かります。
広島市内へ行くならリムジンバスが頻繁にあるのでまだ良いですが、
それ以外の場所へ行くならレンタカーが無いと、
正直あの空港はアクセスが終わってますからね。

今回はANAでお得に乗りましたけど、
値段が同じなら100%新幹線です（笑）
東京からの移動は新幹線が7割って聞きますし。
そりゃそうだわ。って思います。


それはさておき、MAZDA3 ファストバック。
車両感覚もつかみやすく、取り回しは良いように感じました。
1.5LのNAなのでパワーはありませんが、
上まで回すと割と元気に走ってくれました。

中速域からの再加速はちょっとトルク不足な印象でしたが、
高速の急坂で前が空いたときにアクセルを全開にしてみると、期待していたより良いエンジン音で、それなりに加速してくれます。
1名乗車だったので、4名乗車ならどうか分かりません。

足回りの挙動がやや心許ない気がしましたが、
廉価グレードで小さいホイール&スタッドレスでしたから、上位グレードならもっと良いかも。
高速走行中の車内は割と静か。
入ってくる音質も違うし、タイヤサイズも全然違いますが、ひょっとするとA4より静かか、同等くらいかも。


内装も国産車っぽくなくて良いですね。
最廉価グレードなんだと思いますが、マニュアルエアコンだったのは予想外だったし、ステアリングもウレタンだったけど、
それ以外は良かったです。
後部座席に座ってみると足元も頭上も狭いと思いましたが、
約183cmのドライバーがポジションを合わせている後ろなので、なんとも。



大したレビューが書けるほど乗ってないので、こんな程度です。
シートも疲れなさそうだったので、いずれじっくり長距離を乗ってみたいと思います。

向こう数ヶ月の間にちょくちょく公共交通機関で移動する予定があり、
現地での移動にレンタカーを借りることにしました。


早く予約しておくと、割引があったりしますし、
旅行会社経由で予約するとクーポンが使えたりするので、
3回分をさっさと予約してしまいました♪


その① マツダ3 ファストバック
その② トヨタ ライズ
その③ 多分エクストレイルクラスのSUV


その③だけ車種指定予約ではないので、
ミドルサイズSUVです。
代表車種にエクストレイル他
と記載があったし、写真も先代エクストレイルだったので、おそらくそのクラスでしょう。

エクストレイルかRAV4か。
荷物が乗って3人が快適に過ごせれば何でも良いですけど。



さて、それはさておき、
マツダ3はファストバックの方には乗ったことが無いので楽しみです^ ^
一人で短時間の利用ですけどね。

最近、複数回現行アクアに乗る機会がありました。


運転は約300km程度。
助手席と後部座席は20km程度でしょうか。


先代アクアは前期・後期ともに運転しましたし、長時間後部座席に乗ったこともありますが、


断然現行型の方が快適ですね。
何故かあまり見かけない気もしますけど。



走り出しの軽さは先代の方が良かったかもしれませんが、
スムーズさは現行の方が上。

先代モデルはアクセルペダルがやたらと寝ている印象でしたが、現行モデルは気になりませんでした。
総じてストレスはありません。

ただし、現行は3気筒になったからか、
エンジンが掛かった時の振動は大きいですね。
あ、掛かったな。って思いますので。

先代でも分かりはしましたが、現行はより分かる感じ。
40km/hを超えるとエンジンを使いたがるので、余計に分かりやすいのかもしれません。



足回りは現行の方がしなやか。
というか、柔らかい。
余程飛ばさない限りはこれで良いかなと思いました。


伊勢湾岸道や東名や名高も走りましたけど、
大きい車とは比べてはいけませんが、高速で追越車線の流れに乗っていても平気です。
ややフワっとしている感はありますが、突き上げは少なかった印象です。


挙動的に扱いづらさは感じませんし、
一昔前のトヨタのハイブリッドを運転した時に感じた停止直前のブレーキの扱いづらさや、
後退時にちょっとした加減でギクシャクするブレーキコントロールのしづらさは感じませんでした。


50プリウス辺りまでは、後退時のブレーキの扱いづらさは感じるんですよね。
それより前のモデルだと、前進時も回生ブレーキの影響か、停止直前の空走感というか、ブレーキが効かない感じがありましたが、それはありませんでした。


高速でクルコンも使いましたが、ADASも50後期のプリウスよりも動作が自然でした。
自分では買わないと思いますが、やっぱり進化してますね。


ただ、シフトノブはアクアよ、お前もか。という感じです。