イノちゃん。のブログ一覧

昨日、やる気スイッチが入らなかったので普段より早めに帰路へ。

ラッシュ時間帯だけど座れたので、座って帰宅。


すると、あと2駅という辺りで一瞬視界の一部に黒いものが見えました。
考える暇もなく、頭に強い衝撃。



上の荷物棚からリュックが降ってきました（笑）

まさかそんなものが降ってくるとは予想していません。
目の前の男性が落としたようで、
「すみません！」
とは言われましたが、
一瞬のことで何が何だか。
首痛いし。


まぁすぐ理解は出来たし、
しょうがないかとも思ったのですが、

当の落とした主に目をやると、ニヤニヤしながら横向きのスマホを見ている。
楽しい動画でも見てるんでしょうね。

もうすぐ駅に着くので、片手でリュックを取ろうとして落としたのかもしれません。
また上に置いたのも見えていたんですが、
そんな姿を見るとこちらとしては腹が立つ。


思わず注意。
「人に落としてまた上に乗せてスマホ見てて、また落とすんじゃないの？それなら前にでも掛けたらどう？」
って言うと、すみません。と。

いや、相手が華奢な人だったり、
そうでなくても当たりどころが悪いとケガしますからね。
上の荷物を取るときは注意してもらいたいものです。



みなさんも頭上からの落下物にはご注意ください。
(自分が上に乗せ下ろしする時はそんなことにならないようかなり注意してますけどね)
レアケースでしょうけどw


以上、ボヤキでした。

花粉の飛散が多いのは分かっていましたが、
先週は黄砂も酷かったですねー。

黄砂の飛来が比較的少ないとされる関東でも、結構空が霞んでいたり。


そのダブルパンチのおかげでA4は飛散な姿。。。

しかも金、土は雨でしたのでドロドロ。



ということで、昼食後に洗車。

そういえば買ったまま放置していたフォームガンを引っ張り出してきて、
よーく水をかけてから
ブシャーーっと(｀･ω･)」------



こんな時は大量の水と、大量の泡に限りますね♪



時間が無かったので30分ちょっとのやっつけ仕事。
とりあえずキレイになったのでヨシ！

先日の佐賀・福岡の旅でレンタカーを調達。


佐賀空港へは金曜日最終便でのフライトだったので、
セルフライドゴーがある日産レンタカーしか選択肢がありません。
他の空港でもそうですが、レンタカーの営業所って最終便に対応してないところが多いですもんね。

レンタカー会社直接ではなくOTA経由でしたので、
クーポンがあって割安だったこともあり、コンパクトカーのハイブリッドクラスで予約。


来たのはノートe-POWERのMC後モデルで、500kmちょっとしか走っていないほぼ新車。



パワーユニット的に、年末に青森で借りたキックスe-POWERより一世代新しい最新モデルなようでした。

走り出して感じたのは、
メーター表示上の燃費が良く、発電用エンジンが回っても静か。

2日間借りて、約330km走破。
郊外も高速も市街地も走り回りましたので、
思ったことをツラツラと。


■個人的に感じたこと
⚫︎良い点
・プロパイロットの性能
　福岡都市高速でセットしていると、
　コーナー手前でメーター上にコーナーマークが出現。
　自動で少し減速し、コーナーを抜けると加速。
　世代が新しいと進化しているものだと実感。
・内装のまとまり
　他のコンパクトカーと比べると、内装はよくまとまっていると感じました。
　質感も悪くないです。
・座面サイズ
　先代モデルのガソリン車にはよく乗りましたが、
　小さく感じていたシートサイズは改良されたようです。
・車内の広さ
　フィットほどではない印象ですが、
　4名乗車でも狭くなかったです。
　リアシートはA4より広いかもしれません（笑）
・加速が良い
　基本的にエンジンは発電、加速には電気モーターを使うのでシームレスな加速です。
　高速の追い越し加速でも結構スムーズ。
　ネットの動画を見ると、0-100km/h加速も7秒台らしいので優秀です。
　前に乗っていた2.5Lのティアナより良いかも？
・コーナリング
　オーバースピードでなければ、床下にバッテリーがあるからか安定してビターっと旋回します。

⚫︎気になった点
・ハイブリッドにしては燃費が悪い
　メーターとの乖離はレンタカーなのできっちり満タンだったかは怪しいですが、
　メーター読みで19.0km/L
　満タン法で16.7km/L。
　アクアどころか、排気量もボディも大きなプリウスより悪いし、フィットよりも悪い。
　エコランはしていませんが、先代プリウスは気にしなくても20km/Lは切らないです。
　極端な走り方はしていませんが、気持ち良く走り過ぎたのか？
　加速の良さとトレードオフ？
　とは言え、他のHV車も加速良いですけどね。
・乗り心地
　地盤が悪い有明海の干拓地で乗り始めたからか、
　乗り始めから足回りの悪さが気になりました。
　タイヤの内圧が高いような落ち着きがない感じ。
・直進安定性の悪さ
　ステアリングセンターが曖昧。
　高速でちょっとハイペース巡航になるとチョロチョロします。
　路面が悪いとフラフラ。
　ブッシュが緩いのか、ダンパーがダメなのか。
　ニスモだとそんなことは無いんでしょうね。
　直進性だけなら15年前のヴィッツの方がマシレベル。
　タイヤを見るのを忘れましたが、もしかするとタイヤを変えると良くなるかもしれません。
・センターコンソールの高さ
　車幅の狭いコンパクトカーでこの高さ。
　前後方向には広いけど、運転席が狭く感じる。
　包まれ感とは違うものを感じます。
　(身長が大きいので余計に気になるのかもしれません)
・足元の出っ張り
　キックスもそうだったけど、
　シートを下げると足元に出っ張りが出現。
　助手席からは超不評。
　床下にあるバッテリーのせい？
・カップホルダーの場所
　センターコンソールにない
・見た目はMC前の方が良かった
・始動するたびECOモードになる。
　eペダルが扱いづらいからノーマルモードにしたのに戻るのが鬱陶しい。


⚫︎総評(超個人的に)
エコランする人ならもっと燃費も良いでしょうし、直進安定性も気にならないでしょうし、良いかもしれません。
個人的にはもしハイブリッドにするなら他車ですね。
プロパイロットは良かったです。

A4？

A4は昨年10月に突破しています。



ekが初年度登録から丸19年を迎えるところですが、
ヨメサマを迎えに行った帰りにようやく7万kmを突破。


77777kmを迎える日は来るのか分かりませんが、エンジンは超絶元気です。
77777kmを迎えようと思うと、次回車検よりも後ですね。

昨日、ekのオドメーターを見ると、


69966km。
ほどなくして69967km。


もう少しで70000km！
新車登録から丸19年。


さて、明日は9回目の継続検査です。
このekに心があるならば、
まさか新車から19年を迎えようとは、
夢にも思わなかったかもしれません。


ヨメサマが高校卒業前に登録済み未使用車で購入。
ここまで一緒だったので、、どこまで共に歩めるでしょう。

さて、とりあえずはあと2年。
2年後には21年ですか。