しげさん’ｓのブログ一覧

タイトル画像はプレオのエンジンルーム
（おいらのろくちゃんのじゃないけど…）
軽自動車の非力なエンジンの出力を補う為
「マイルドチャージャー」なる過給器を
奢っております (^-^)b
「スーパーチャージャー」搭載の
上級グレードに比べると…パワー面では
劣るのですが、それでも充分な動力性能を
見せてくれる面白い子ですね〜

さて、このマイルドチャージャー
（以降M/C）には＂エコモード＂って
スイッチが付いています

その昔に乗っていたスタタボには
ターボチャージャーの＂Loモード＂が
付いていましたが、多分それと同様のモノ
スイッチをONにするとアクセルに対しての
レスポンスが抑えられる感じです
きっとエンジンを制御しているCP側で
出力をコントロールするようなシステム？
だと思うんですけど…

てな具合で、もはやクルマは
「走るコンピューター」だと言っても
過言ではない状態ですね
それなりの知識も無いのに安易に手を出し
結果的に悪化させたり不具合を生じさせ
最悪の場合は事故につながりかねません
よくある「自己責任の範囲内で…」と
見聞きしますが、細心の注意が必要ですね

確固たる技術力のある自動車メーカーが
多大な開発費用を投じて作ったクルマ
コストダウンのためオミットする部分や
必要最低限のパフォーマンスで妥協する面
万人が納得する程度の絶妙なバランスを
配慮して世に出す訳なので、下手にイジって
それまでを下回る乗り味になっちゃぁ
本末転倒・あとの祭りっす （;￣O￣）

で〜、本題なんですが
プレオのM/CのインタークーラーとS/Cの
モノには互換性があるコトはプレオ乗りの
常識ですが…
上置きの大型インタークーラーに替えて
メリットとデメリットについて具体的に
どうなんでしょうね〜？

先輩たちのブログや整備手帳を閲覧しても
「スムーズに回転数が上がり…」とか
「出足が悪くなっちゃった…」とか
賛否両論の意見があるので悩んじゃいます

おいらがろくちゃんに求める気持ち良さ
エコモードでもストレスを感じずに
「時速50マイル」まで一気に駆け上がって
くれればイイな〜♫って具合で…
回転数だってレッドゾーンまで引っ張る事も
稀なほどです ε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘
こんな奴が＂見栄えがいいから！」って
理由を一番にインタークーラーの流用を画策するコト自体が無意味かも？ですが…

多くの方々がレビューなどで
マイルドチャージャーのエコモードに
否定的なコメントを載せる中、思った以上に
好印象に感じたおいらの細やかな野望に
ご意見頂ければありがたいです。