キャリパーのもみ出しと前後ブレーキホース交換

乗るばかりではなくメンテナンスも大事。
てなわけで前後ブレーキキャリパーの清掃ともみだしと、ついでに前後ブレーキホースとブレーキパッド交換します。

フロントキャリパーは左右あるので片側ずつ作業をします。
キャリパーを取り外したらピストン部分の汚れを中性洗剤を希釈した水で清掃します。

ピストンが飛び出さないよう工具を挟んでブレーキレバーを軽く握って、もう少しだけピストンを出してさらに水洗いしたあと、エアーで軽く水を飛ばしピストンを縮めます。

そこからまたレバーを軽く握ってピストンを押し出し、そしてまたピストンを縮める作業を数回したら終わりです。

新しいパッドの角の面取りをして取り付けをします。
そうしないとブレーキ鳴きの原因になります。

ブレーキパッドの裏側にシムがあるので必ず古いグリスを拭き取り、新しいグリスをピストンの当たる部分に塗布して組つけます。

薄く伸ばして塗る程度で十分です。

パッドを固定するピンも同様にグリスを塗布します。

⚠️グリスには種類があるので、必ず用途にあったものを使いましょう。

キャリパーを固定するボルトは必ず規定トルクで締めましょう。
因みに前後共に規定トルクは26N.mです。

リヤもフロントと同じ作業をします。
ただしリヤはトルクリンクロッドのボルトを外さないとキャリパーは取れません。
トルクリンクボルトの規定トルクは36N.mです。

もみだしが終わったら前後純正ブレーキホースをメッシュホースへ交換します。

用意したのはワコーズブレーキフルード、アクティブ前後メッシュホース、アクティブバンジョーアダプター、新品クラッシュワッシャー(銅製)です。
交換作業風景は割愛します。



交換が終わったらフルードのエアー抜き作業です。
今回はシリンジ(注射器)と手作りスプレー式エアー抜きを用意しました。

まずはスプレー式でエアー抜き開始です。

リヤはこのスプレーで成功しました(笑)
問題はフロントです。

ニッシンのラジポンがついてるのでレバー側にもブリーダーがあり、キャリパーと合わせると３ヶ所エアー抜きするわけですが、このスプレーでフルードはマスターから降りては来るのですが何かこう感触が悪いので、やはりシリンジで作業しました。

いや、シリンジの方が感触が良い・・・💦
暫くするとレバーに当たりがでてきたので、あとは普通にワンウェイバルブのついたホースでエアー抜きをして終わりです。

試乗してまずはっきりわかるのがレバーのタッチ感と素晴らしいレスポンスです。
ただこうもレスポンスが良いとウエット路面とか気をつけないと握りゴケしそうですね😅

～安物買いの銭失い～
ブレーキは命に関わる部分です。
安物のホースホースは気をつけましょう。



これ、最初に用意した日本製ホースを使った安物です。
開封してアダプターとナットを緩めるとカジっていてとけないどころか締め付けもままならない状態でした。

これはきっと神様が「お主、死にたくなければやめておけ」と私に御告げになったに違いない(笑)

バンジョーアダプターのテーパー角も浅く、バンジョーボルトを通す部分もクラッシュワッシャーを挟んでも漏れてきそうな雰囲気でした。



みなさん気をつけましょうね。。。