しろヴォクのブログ一覧

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：はい、知ってました。

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：知名度からして絶対的な信頼と安心ですね。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今まで何度もバネレートを変更してスプリング交換をしています🤣
今回は前後日正タイヤ製直巻スプリングにしました。

フロント
ID63
自由長150mm
バネレート16k

リア
ID65
自由長125mm
バネレート22k

翌日の作業に備え、前夜に下準備を行いました。
フロント用の直巻スプリングに異音対策で、TEIN製サイレンサーラバーをスプリングに装着✨

最初にリアから交換しました。
↓MAQS製20k直巻スプリング。



↓レートをたった2kアップでも線径も違います。



アジャスターを外したついでに歯ブラシで綺麗に。

MAQSスプリングは価格からしてリーズナブルでしたが、まだまだ納得のいく感じがしなかったので、名門日正タイヤ製22k直巻スプリングに変更しました😄

スプリングとスプリングシートの間に二硫化モリブデングリースを軽く塗布すると異音対策にもなりますよ😊

↓ロックシートには右のシリコンスプレーがオススメです(笑)

フロントはラルグスの自由長160mm、バネレート12kが標準だったので、日正タイヤ製自由長150mm、バネレート16kに変更しました✌️

こちらも線径を見てみました。

↑ラルグス自由長160mm、バネレート12k。
↓日正タイヤ自由長150mm、バネレート16k。

↓A'PEXi製スラストシートも装着して取り付けました😄





ここでも二硫化モリブデングリースを軽く塗布しました。



組み終わったら試走して何度か車高を合わせたんですが、下げ幅はまだ余裕があるんですが、これ以上車高を下げるとマフラーが路面と接触する頻度が上がるので、とりあえずこれくらいにしときました(^_^;)

スプリングに日正タイヤさんのカッコいいステッカーが付いてたんで貼ってみました(笑)

次は何をしようかな🤣