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グリップヒーターを使用すると直流電圧が13v以下になり、グリップヒーターを使わなくてもアイドリングで13.3vくらいまでしか上がりません。

ステーターコイルのカプラーを外して交流電圧をそれぞれA-C、A-B、B-Cの端子間測定すると約21v、20v、23vあり、サービスマニュアルでは60v以上あれば良いとのことで正常であると判断しました。

※ステーターコイルは交流(AC)電圧になります。
レギュレーターはその交流を直流(DC)電圧に変換する部品なります。

抵抗は無視しました😂

何はともあれバッテリーも古かったので最初に交換しました。
結果は変わらず。

奥に見えているのがレギュレートレクチファイアです。
サービスマニュアルではシートカウルを外して···と書いてありますが、フェンダーレスがついているので下側から知恵と根性で交換しました。

スズキ純正を用意しました。

左側が怪しいレギュレーターで右側が新品です。
この黒い絶縁？の部分が熱でヒビ割れが入っていると要注意かもしれませんね🤔

こちら交換するとアイドリングでハイビーム状態で電圧測定するとが14vまで上昇したのでレギュレーターで解決しました。

が！もうここまできたらステーターコイルもついでに交換しました。

このジェネレーターカバーの中にステーターコイルが居ます。

カバーを外すと

出現します。


左側が外したコイルで右側が新品です。
まだまだ綺麗な状態ですが交換です。
（外したステーターコイルとレギュレーターはストックしときます。）


ステーターコイルが固定されていたボルトが硬いしネジ山も怪しいのでタップとダイスでネジ山を整えて組み付けました。

これで安心して走れます🏍💨



来週はツーリングを予定してるのでスパークプラグも交換しました。
前回の交換から5000kmも走ってないですが😩
ウオタニの強化イグニッションコイルがついているのでプラグギャップは1.2mmにして取り付けました。

プラグギャップが1.2mmとかありえないと思うのは私だけでしょうか？💦

カムポジションセンサーも清掃しておきます。
これ、サービスマニュアルに点検清掃って書いてあるくらいなので見ておいたほうが良さそうですよ😄


ヘッドランプのカプラーも溶けていたので修理しました。

GSX1000S純正ウィンカーがついているんですが、クリアーレンズからスモークレンズに交換しました。



LEDウィンカーバルブなので視認性も全く問題なさそうです😊