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ついにラジエター交換
色々迷ってKOYO Type M Flex放熱塗装Ver.に決定

冷やしたい。(笑)
VABの問題は上がることより下がらないこと。
街乗りの話ではないです。
街乗りなんて95℃になろうが、はっきり言ってどうでもいいんです。冷却水のブロック内滞留時間の問題なんだから。
問題は、負荷運行の後。水温が上がるのはまぁしょうがないとして、その後、ファン回そうがヒーターつけようが中々下がってこない。
知り合いに何となく話したら、
｢ローテンプサーモ入れればいいしょ｣
って言われましたが、ローテンプサーモはチューニングパーツと言われるものの中で最も役立たずで存在意義のないものだと思っているので、即却下。
あれは、｢水温管理｣をルーズにするだけで、冷却能力が上がるわけでもなく、百害あって一利なし。強いて言えば、末期の病気の延命治療みたいなもので、真っ先にローテンプサーモとか意味不明。
適正温度に入るのを阻害して、最高温度に達するタイミングを遅らせる効能しかないので、｢上がったところから下がりやすくする｣には全く効き目は無い。
ということで、結局ラジエター換装に踏み切りました

Q1. 希望モニター製品のタイプ（H4,H11,HB3/4）をいずれかよりお答えください
回答：HB3

Q2. モニター実施予定の車種・年式・型式をお答えください
回答：WRX STI 2014年式 CBA-VAB

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【フィリップスLEDヘッドライト】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募無効となる可能性があります。

ECU…J'S RACING HYPER ECU
吸気…無限エアインテークシステム
PHASE サージタンクアダプター
排気…ノーマル中間＋3Qモリモリ管
プラグ…Bosch 4極
足回り…KONI ＋無限サスキットスプリング
ブレーキ…ZBP HS3
その他…OKUYAMA CARVINGフロントタワーバー
LAILE フロントアンダーガード
DCUATRO グランドエフェクター

我がEP3が買ったばかりのフルノーマル、つまり｢吊るし｣の状態の時の最高速は、202km/hだったのです。
この速度で完全に頭打ち。フロントもあからさまにリフトして接地感失ってるし、正直、｢何じゃこりゃ？｣と･･･。
EF2、EF9、EG6と3代延べ4台のシビックを乗ってきましたが、歴代に圧倒的な差を付ける排気量とパワーを誇るエンジンを載せていて、最高速がEG6に劣るとは何事?!って話です。
まぁ、色々とやりましたね。
とにかく、空気の壁に負けてる感がすごいので、どうやって後ろにスムーズに流すか、リフトを減らすためにも車体上下のエアフローには気を使って、最大限の工夫をしましたね。
結果、現在の記録は232km/hにアップ！
30km/hのアップはすごくないですか？(笑)
まぁ、もちろんECUを替えたのは大きかったですが、空力処理もかなりのレベルだと自画自賛してるのです(笑)
とにかく、吊るしの時が嘘のように、200km/hオーバーでも、低速の時と接地感が変わらない！だから安心して踏んでいける。
もちろん、通常走行の時にも恩恵が。
雨や雪の時のスタビリティがアップしてるのがはっきり体感出来るのです。
本当はフルフラットボトムにしたいのですが、手間とコストがね･･･
あとは、ボンネット上の空気流をどう使うかと、リアサイド上部の空気流をどう流すか思案中。
ボンネット上は上手く処理して、ドラッグを極力増えない範囲でダウンフォースを稼ぎたい。
リアサイド上部は、車体後部でスパッと剥離させるのがいいのか、逆に小さいタービュランスで巻き付けるのがいいのか･･･
最近の車の処理でも、剥離させてるもの、巻き付ける方向で処理してるもの、と、二分化してるようなので、どちらが良いのか･･･悩み中です。