Ｃさんのブログ一覧

今回は、ストロボを取り付けました。



趣向が変わった訳ではなく、
高速走行時の事故防止目的で取り付けですよ。

高速走行で突然追い越し車線に変更をする人がいますよね。

先日も、追い越し車線を走っていましたら、車間距離が５mしかないのに、
走行車線からウインカーも出さずに、追い越し車線へ変更する車がおりました。

なんとか回避しましたが、一歩間違えれば大事故です。

そこで、ストロボで怪しい車が近づいてくる事をお知らせする事にしたのです。

効果は抜群です。

気づく車がほとんどで、３０m手前から普通車線に移っていただけます。

何よりも、安心して走行ができるようになりましたね。

取り付けに当たっては、既存のブラケットは使用できないので、
ワンオフ製作です。

とは、言っても固めのスポンジをくり抜いただけの簡易的なものです。




固定は、得意のホットボンド！

ノーマルに戻すときも、簡単に取れますし、防水効果も抜群！



キセノン管もU字型なので、レンズに当たりません。


こんな感じで光ります。

umepoo355さんが、「高速走行時にダウンフォースで車高が下がり、底面が擦る」とおっしゃていたので、
実験高速走行をしてきました。

時速◯３０km、問題なし！



なぜ、擦らないのかを検証した結果、ショックが限界まで縮んでいるためでした。
（ノーマルショックですので、ストロークが長い）

いわゆる、ショックの底付き状態。

サポートのゴムがスプリング役を果たしているようです（笑）


このままでは、ボディーや足回りに支障が起きそうですので、



車高を、ほんの少し上げようかと思ってます。



ロベルタカップですが、段差があるところでは、ちょっと上げて走行できるので、
とても重宝してます。



次回は、ストロボ取り付け状況です。

高速走行では、みなさん道を譲っていただけるので、とてもgoodです。

しかも、安い！

前々から気になっていた、フロントの車高！

やっと、下げる事ができまいた。

普通に走行する分には問題ありませんが、段差を超える時が気になるので、
ロベルタカップを取り付けて回避する事に。

試行錯誤の上、1日掛かりで取り付け。



コンプレッサーその他はトランクへ


スッキリと良い感じにおさまりました



どのくらいリフトするかというと

リフトアップ無しでは


リフトアップすると

イジクリも終盤に近づいてきました。

今回は、チャレンジホイール装着です。






ノーマルホイールボルトでは短かすぎるということですが、ラッキーなことにホイール裏面から２０mmほどネジ山が出ていたので、そのまま使うことにしました。

今回は、納車された時のノーマル状態とイジクリまくりの現在の写真をアップです。

賛否両論あるかと思いますが、自分好みの３５５に仕上がってきました。

今年９月に納車された状態


途中経過


イジクリまくり

ナンバープレートもほどよい角度に調整。（次回アップ）

気になるところがフロントの車高！
ノーマルサスではこれが限界（課題）

続いてリア

当初


イジクリまくり状態

写真よりキャンバーがかかっていて、とてもレーシーでgoodです。

やはり、フロントの車高が気になるな〜。

ナンバーが付いていないと間抜けに感じるのでワンポイントにナンバーを付けることにしました。



またまた、手作りです。

プラ板を適当に切って、ホットボンドでバンパーくっつける！

このいい加減さが大切なんですよ。

なぜかって、ミリ単位のバランスは感性が必要だからです。
元庭師なので感性を大切にしています（笑）

ホットボンドですと、固まる前に角度調整ができるのがgood。




出来上がった型がこれ。
適当そうに見えますが、適当です！



出来上がって取り付けたのがこちら。
（ステーの写真を撮るの忘れました）

設計は適当でも職人さんが一流ですと問題なくステキに出来上がります。

阿吽の呼吸というやつですかね。

アルミ板2.5mm厚、アルゴン溶接　

金額はななんと１７００円！

溶接までしているので絶対に損してると思いますが、なにも言っていなかったので・・・・

必要な方、ご一報ください、この値段で作ってもらいますので（笑）






完璧なはずだったが、角度が甘〜い。

もう一度、やり直し。

下部がバンパーにくっつくように曲げます。




イジクリもそろそろ終盤戦！

次回のアップはこちら。

ホイールいれちゃいました。