ひとまず一区切りでしょうか

本日、まず朝1番で、以前から届いていたKSROMチューンのECUを取り付けました。

そして、平野タイヤさんで、

KYBの　New　SR　スペシャル　と　エスペリアの　スーパーアクティブダウンサス　を

取り付けて、アライメント調整をしてもらいました。

落ち具合は、なかなか落ちてしまったなぁという感想でした。

各車両、それらの劣化具合、個体差があると思うので、事実を書きますが、

平らなとこに駐車してタイヤの上弦からフェンダーまでが

「前輪は指2本スッと入り、後輪は指2本がつっかえながら入る」くらいまで落ちました。

見た目的には、ちょっとフェンダー近いかなってくらい落ちました。

今後は、エスペリア本社に問い合わせた際は、

「最高の素材と技術を使ってますので、劣化によるヘタリは殆どと言ってないです。」

とは言ってましたが、ヘタリが進み、フェンダー間が１センチを切ってしまったくらいで

また違うダウンサスを試してみたいと思ってます。

これで、今回替えたかったパーツがひとしきり付いたことになります。

そして、試走として、普段走っている首都高コースを走ってきました。

結果、やばくなりましたｗ

走るのがこんなに楽しくなるとはｗ

●やや下目に付いたフラットレーシングのエキマニ。

しかし、同じ辺りについているフックのような輪より若干は高いので良しとしてますｗ

●純正触媒を使っているとはいえ、パイプ大径化、フランジ大型化を果たしたＦパイプ。

●新品に変わったプラグ。

●純正交換のエアクリ。

●Ｍ自動車さんで調整されたアイドリング、

●各劣化したパイプの交換（つまり正常化）、

●程度○のレガリスＲへの換装。

●おそろしく加速、最高速、回るようにしてくれた要因の一つであろうKSROM。

高速での走行は確実によくなってると思います。継ぎ目で、前よりガタッという時もありますが、

普通の継ぎ目、コーナー、レーンチェンジ、加速、減速、総合的には安定してます。

発進時のアクセルが少し必要になった気はしますが、ここは勉強して慣れて行こうと思います。

今回のクルマ改造を経て、

M屋自動車さんの仕事は本物なんだなと思いました。

ノーマル→KSROMの違いもすさまじいのだと思いました。

走行性能は格段に上がりました。

が、同時に私は長く大事にこのGF8を乗って行きたいと思ってます。