F10/F11のフェースリフトの発表と同時に、MモデルのCompetition Packageの発表もありましたね。
簡単な内容ですが、
・出力UP 11kW (15HP) → 423kW (575 HP) へ （トルクは言及なし）
・スタビライザー（アンチロールバー）の強化
・ショックとスプリングの強化 （現行Ｍ５/Ｍ６より車高10mmダウン）
・フロントアクスルブッシュ強化
・Mディファレンシャルの強化 （トラクション改善）
・ステアリングの形状（M6ルック）の変更と、パワステ改善（ダイレクト感改善？）
・DSC介入レベルの改善
・新２０インチホイール
・スポーツエギゾースト （黒のクロームティップ）
だそうです。性能は、0-100km/h加速が現行から0.1秒縮まったとか。正直どうでもよいレベル。
競合他車へのパフォーマンスアップグレードという位置づけですね。
足回りの変更がかなりあるので、これは自分の車を弄るのであれば参考になりますね。
以下、外見の詳細を少し。
まずホイール：
個人的には、現行の方が好みですね。現行グランクーペの20インチはカッコいいですが。
この画像のブレーキは、オプションのセラミックブレーキです。パッケージの一部ではないみたいです。現行でもオプションみたいですが、日本モデルではオプション設定もありません。
フロント：
LCDヘッドライト、カッコいいです。レトロフィットできないかなぁ。
グリルと、Mバッチはいけそうですね p(^^)q
別の画像：
F10 LCIのヘッドライトからの切れ込みがない。。 開発時期にずれがあったのか？
リア：
テールライトも変更になったとの記述ですが、私にはどこが変わったのか見分けつきません （汗）
スポーツエグゾーストはそそられますね。見た目もそうですが、音がどのようにかわったのか？
ちなみに、現行M5のマフラーは、音だけで言うと、日本の規制をクリアしていないようですね。これ以上爆音になったらどうなるんだ？
M5とM6：
M6もあまり変わらないようですね。
BMWの今までのLCIを見ていると、外見に関しては、ユーザに評判の悪い部分を改善させる傾向が強かったので、今回これだけ変わらないとういうことは、いかに現行のスタイルが優れているか、ということだと解釈しています。
M5購入検討時、LCIまで待とうか真剣に悩んだのですが、現行型をいち早く入手して正解だったと再確認できるLCI内容でした。(^^)/
一方で、メルセデスは変わりすぎですね。オーナーだったら、ちょっと怒るレベルです （滝汗）。
最後に動画：
あれっ？
げっ！ iDrive進化しまくり （滝汗） Posted at 2013/05/20 15:04:36 | |
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